吉利全新帝豪正式开启预售，限时先享价6.89万起，这个价格一出来，整个A级轿车市场都绷不住了。要知道就在11月底，比亚迪秦PLUS刚宣布11月销量突破5.2万台，稳坐A级轿车销冠宝座，大众朗逸被挤到第三名，销量同比暴跌。合资品牌本来就慌得一批，现在吉利又杀过来一刀，还把车身加长177mm，这不是明摆着要抢肉吃吗？
离谱的是，这次全新帝豪不光价格打到骨折，配置上也没怂。10.25英寸中控屏、L2级辅助驾驶、全LED大灯，这些原本合资车要到12万才给的东西，吉利6.89万全给了。网上已经有人开始喊话："大众这回真慌了吧？""本田朗逸们还扛得住吗？""吉利这是要把合资品牌的遮羞布都扯了？"
今天咱就来扒一扒，这个6.89万、车长暴涨177mm的全新帝豪，到底是吉利的"价格屠刀"，还是自主品牌最后的疯狂？
车长暴涨177mm，吉利这回是真动了"大手术"？
12月5日，吉利官方正式公布全新帝豪的预售。这个时间点卡得相当精准。往前推不到两周，11月25日工信部刚公布了最新的汽车产销数据，A级轿车市场整体下滑，但自主品牌的份额却逆势涨到了，创下历史新高。这说明啥？
老百姓的钱包开始真正用脚投票了，合资品牌那套"牌子大就能多收钱"的玩法，越来越不灵了。吉利选在这个节骨眼上放大招，而且一上来就往死里整——车身长度增加177mm。这个数字可不是随便加的，原来帝豪的车长是4638mm，加了177mm之后干到4815mm，这尺寸都快赶上本田雅阁了。
这177mm不是简单粗暴地"拉皮"，而是实打实地给了轴距。轴距从原来的2650mm暴涨到2780mm，整整多了130mm的腿部空间。这个数据意味着什么？
大众朗逸的轴距是2688mm，丰田卡罗拉2700mm，本田思域2735mm，新帝豪2780mm的轴距把这帮老对手全给比趴下了。而且吉利这次是真下血本，后排地台做成了全平设计，中间坐人不用再跨个大包了。
为啥要在尺寸上下这么大功夫？
这事儿得从中国人买车的心理说起。咱们老百姓买车，特别是买第一辆车的时候，"大"这个字永远排在第一位。你动力再强、配置再高，车要是看着小，心里就觉得亏了。
合资品牌以前仗着牌子硬，在尺寸上抠抠搜搜，反正你也没别的选择。但现在自主品牌起来了，吉利这招"加量不加价"戳到了合资品牌的肺管子上。
这177mm的加长不是糊弄人的。全新帝豪基于吉利的CMAC架构打造，这个平台本来就是对标合资B级车开发的，现在把它下放到A级车上，相当于拿大炮打蚊子。新车的前悬缩短了38mm，后悬缩短了9mm，这130mm的轴距增长全部转化成了实打实的乘坐空间。
这个设计思路跟以前完全不一样了。过去自主品牌加长车身，往往是前后悬都拉长，看着是大了，但实际坐进去跟原来没啥区别，就是个虚胖。
现在吉利从平台层面动刀子，不仅空间是真的大了，而且因为前后悬更短，车辆的操控性反而还提升了。这就像是从"虚胖"变成了"健美"，含金量完全不在一个档次。
从时间线来看，这次改款吉利其实憋了挺久。2024年3月，吉利内部就启动了帝豪的全面换代项目，当时的市场环境还没现在这么卷。但到了2024年8月，比亚迪秦PLUS宣布7.98万起售，长安逸达跟着杀到7.79万，A级轿车市场的价格战打得天崩地裂。
吉利高层一看这架势，赶紧紧急开会，最后拍板：推翻原有方案，往死里卷。于是在新车量产前三个月，也就是2024年9月，吉利做了个相当大胆的决定：把原本只在高配车型上才有的L2辅助驾驶、10.25英寸双联屏、全LED大灯这些配置，全部下放到入门版。同时把预售价从原计划的7.59万砍到6.89万，就是要在价格和配置上同时对合资品牌形成双重暴击。
这个决定在吉利内部引发了不小的争论。财务部门担心价格太低会影响利润率，销售部门又质疑配置给太足会不会影响高配车型的销量。
但最终吉利董事长李书福拍了板："宁可少赚点，也要把市场份额抢过来。现在不是算小账的时候，谁能在这轮价格战里活下来，谁就能笑到最后。"
从这个角度看，全新帝豪177mm的加长和6.89万的价格，其实是吉利在赌一个大趋势：自主品牌全面替代合资品牌的时代真的来了。这177mm不仅仅是车身尺寸的变化，是自主品牌向上突破打出的一发信号弹。
6.89万能买到啥配置？
合资车主看完"破防"了
要搞清楚这个6.89万到底值不值，咱们得先弄明白吉利这个"限时先享价"到底是个什么玩法。按照官方的说法，6.89万包含了5000元的现金优惠、最高8000元的置换补贴，还有3000元的金融贴息。
这么一算下来，新车的实际起售价应该在7.39万左右，但如果你有旧车置换，实际到手价确实能做到6.89万。就算按7.39万算，这个价格在A级轿车市场里也是相当有杀伤力的。
咱们拿同级别的车型对比一下就知道了。大众朗逸的入门版指导价8.59万，优惠完也要7.9万，但配置上只有卤素大灯、手动空调、织物座椅这些上个时代的东西，连中控屏都是个5英寸的小破屏，倒车影像还得选装。
本田锋范离谱，入门版7.99万，连倒车雷达都没有，别提什么智能配置了。你要是想要个像样点的中控屏和倒车影像，得加到9万以上的次顶配。丰田致炫也是一样的套路，入门版看着便宜，但配置寒酸得让人想哭。
反观全新帝豪，6.89万的入门版是个什么水平？
10.25英寸悬浮式中控屏给上了，而且还支持CarPlay和CarLife手机互联，反应速度跟主流的安卓平板差不多。全LED大灯也是标配，不是那种远光卤素近光LED的"假全LED"，是大灯、日行灯、转向灯全套LED。
无钥匙进入和一键启动这种东西，在合资车上要到12万才有，帝豪标配。自动空调也给了，还是双区独立控制的那种，主驾和副驾可以分别调温度。倒车影像不用说，胎压监测也是全系标配，这在10万以下的车型里几乎是独一份的。
最让人意外的是那套L2级辅助驾驶系统。这套系统包含了全速域自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车、交通标识识别、疲劳驾驶提醒等功能。虽然比不上理想、蔚来那种高阶智驾，但在城市道路和高速公路上已经完全够用了。
你在高速上开车，设定好速度和跟车距离，方向盘自己会跟着车道线走，前车刹车你也会自动刹车，这体验跟十几万的合资车没啥区别。这套系统用的是博世的硬件方案，毫米波雷达、摄像头都是一线供应商的货，可靠性和稳定性有保障，不是那种自主研发的"半成品"拿来练手。
吉利的工程师透露，这套系统的硬件成本就接近5000块，但为了拉低入门价，吉利硬是通过规模采购把成本压下来了。这就让合资品牌特别难受了。
大众朗逸要到12.79万的280TSI豪华版才配备类似的辅助驾驶功能，丰田卡罗拉是要到14万的混动旗舰版才有。现在吉利在6.89万的入门版上就给了，这让那些花了十几万买合资车的车主怎么想？
网上已经有人开始破防："我的朗逸落地13万，配置还没人家7万的帝豪高，这不是冤大头吗？"除了看得见的配置，全新帝豪在看不见的地方也下了功夫。车身材料上，吉利用了超过高强度钢，A柱和B柱都是热成型钢，抗扭刚度达到27500N·m/deg，这个数据已经超过了大众朗逸的25800N·m/deg。
简单来说，就是车身更硬更安全，万一发生碰撞，对乘员的保护更好。隔音方面也是个亮点。新车在前挡风玻璃用了双层夹胶玻璃，车门、地板、轮拱等位置都做了多层隔音处理，怠速噪音控制在37.5分贝，比老款降低了4.8分贝。
这个静谧性水平已经接近合资B级车了，比朗逸、卡罗拉这些A级车还要安静。动力系统也进行了全面升级。
全新帝豪搭载了吉利最新的1.5TD高效动力发动机，最大功率133马力，峰值扭矩220牛·米。别看参数不算特别爆炸，但这台发动机的热效率达到了，百公里综合油耗只有5.6L，比大众的1.5L自吸发动机还要省油，动力还更强。
匹配的是CVT无级变速箱或者6速手动变速箱。CVT版本用的是邦奇的最新一代钢带CVT，可以模拟8个挡位,既保证了平顺性，又兼顾了驾驶乐趣。
实际开起来，油门响应很线性，不会有那种"踩下去没反应，一窜"的顿挫感。高配车型还提供了雷神混动版本。这套混动系统由1.5TD发动机+3挡DHT电混变速箱组成，综合功率达到215马力，百公里油耗低至4.2L。
虽然价格会贵一些，预计在9.39万左右，但对比本田凌派混动13.99万的售价，性价比优势依然碾压。从产品力的角度看，全新帝豪这次真的是"不讲武德"了。
吉利把过去只在15万以上车型才有的配置和技术，全部塞到了6.89万的入门车型上。这种打法在汽车行业里叫"配置下沉"，本质上是用规模优势和成本控制能力，去抢市场份额。
这个策略能玩得转，在于吉利这些年在供应链上的深耕。吉利现在是全球第九大汽车集团，2024年销量突破220万台，这个体量让他们在跟供应商谈判时有极强的议价权。
比如那块10.25英寸的中控屏，如果是小厂去采购，单价可能要900块，但吉利一次性采购60万块，成本能压到350块以下。L2辅助驾驶系统也一样，博世给吉利的打包价肯定比给其他品牌低得多。
这就是大厂的优势，可以用规模换成本，再用成本换市场。全新帝豪6.89万的售价看着很激进，但吉利其实还是有得赚的，只不过把单车利润率压到了很低的水平。
这种打法短期内可能会影响财务报表好看程度，但长期来看，如果能把销量做上去，后续通过配件、保养、保险、金融等业务还是能赚回来的。
从8万杀到6万，自主品牌为啥越卖越便宜反而越来越强？
全新帝豪6.89万的价格背后，其实藏着一个行业秘密：自主品牌的价格战，已经从最初的"赔本赚吆喝"，进化到了"降维打击"的新阶段。这个转变是怎么发生的？
咱们得从头说起。回想五年前，2020年的时候，吉利帝豪的起售价还在7.98万，比现在的新款贵了整整1万块。
但那时候的帝豪是个什么水平？
配置寒酸，车身尺寸小一圈，动力系统还是上一代的老技术，开起来又肉又吵。五年时间过去，价格降了，车却变大了、配置暴涨了、技术先进了，这在传统汽车行业里简直是反常识的。
这个"反常识"现象的背后，是中国汽车产业链的整体进化。过去自主品牌造车，很多核心零部件都要从国外进口。
发动机的涡轮增压器得从博格华纳买，变速箱的液力变矩器得从日本爱信进口,电子系统的芯片模块要从德国大陆采购。这些进口件不仅价格死贵，而且完全受制于人，想降成本根本没门。
但这几年情况彻底变了天。以吉利为例，他们从2019年开始疯狂砸钱搞自主研发，建立了从发动机、变速箱到电子架构的完整技术体系。
那台1.5TD发动机，从缸体到活塞到涡轮增压器到喷油嘴，国产化，成本比以前降低了以上，性能还提升了。CVT变速箱用的是邦奇和吉利联合开发的钢带和控制系统，不仅性能不输日本加特可，价格还便宜了。
电子系统的突破。以前一套L2级辅助驾驶系统，光硬件成本就要9000块，因为毫米波雷达、摄像头、域控制器都得从博世、大陆这些国外巨头买。
现在吉利跟国内供应链深度绑定，毫米波雷达用的是华域汽车和森思泰克的产品，摄像头是舜宇光学的，域控制器芯片是地平线征程3的，整套系统成本压到了3500块以下，性能还好、新迭代速度快。这就是供应链国产化带来的红利。
中国汽车产业链经过二十多年的发展，已经形成了从原材料到零部件到整车制造的完整闭环，而且在很多领域的技术水平已经不输甚至超过国外。这让自主品牌真正有了跟合资品牌掰手腕的底气，不用再看外国供应商的脸色行事了。
另一个降成本的因素是规模效应的爆发。吉利2024年全球销量突破220万台，这个体量让他们可以大规模采购零部件，充分摊薄研发成本。
比如那套CMAC架构，吉利前前后后投入了超过150亿研发费用，如果只用在一两款车上肯定血亏。但现在从帝豪到几何到银河系列，十几款车都在用这个平台的衍生版本，研发成本一分摊，每台车只要承担几千块，完全可以消化。
这就是为什么全新帝豪能做到"加量降价还赚钱"。不是吉利在赔本甩卖冲销量，而是通过技术突破和规模效应，实打实地把成本降下来了，然后把省下来的钱让利给消费者。
这种良性循环一旦跑通，合资品牌就彻底跟不上了。因为他们的供应链还是全球化布局，成本结构比自主品牌高出一大截，想降价就得压缩利润，但欧洲或日本的总部又不允许中国市场长期亏损。
从战略层面看，自主品牌的价格战其实是在抢一个历史性的时间窗口。现在中国汽车市场正在经历百年未有的大变局：消费者对合资品牌的迷信正在快速消退，对自主品牌的认可度呈现爆发式增长。
根据J.D. Power 2025年中国汽车购买意向调查，愿意首选自主品牌的消费者比例已经达到，比2020年暴涨了个百分点。这个窗口期可能只有三到五年，过了这个时间，市场格局就会彻底固化。
谁能在这个阶段占据市场份额，建立起品牌心智，谁就能在未来十年的竞争中占据主动权。所以吉利宁可牺牲短期利润，也要把价格打下去，把销量做上去，把口碑立起来。
这不是鼠目寸光的价格战，而是面向未来十年的战略卡位。深层的原因还在于，自主品牌已经不满足于只在10万以下的低端市场厮杀，他们的真正目标是向上突破，进入1525万的中高端市场。
但要实现这个目标，必须先在入门市场建立起足够广泛的用户基础和品牌认知。全新帝豪就是这个策略的一环：用极致的性价比吸引年轻用户，让他们第一次就选择吉利，体验到自主品牌的产品力，建立起品牌信任，然后在三五年后换购的时候，自然会考虑吉利的银河L7、星瑞甚至极氪。
从这个角度看，6.89万的帝豪不仅仅是一款走量的产品，是吉利整个品牌向上战略的流量入口。它承担的任务是打开市场、圈住用户、建立口碑，为后续的中高端产品铺路搭桥。
这种打法在互联网行业早就玩烂了，但在传统汽车行业还算是相当超前的思维。还有一个容易被忽视的因素是新能源转型带来的成本重构。
虽然全新帝豪还是燃油车为主，但吉利在混动技术上的大规模投入，反而降低了传统燃油车的成本。因为很多电子架构、电控系统、电池管理技术是可以通用的，混动车卖得越多，这些技术的成本摊销就越低,燃油车也能跟着受益。
比如全新帝豪用的那套电子电气架构，跟雷神混动系列是同一套底层技术，研发成本被混动车型分担了大部分。而且因为吉利在新能源领域的大举投入，跟宁德时代、亿纬锂能等电池厂商建立了深度合作，这些供应商给吉利的报价也会优惠，间接降低了整车成本。
吉利全新帝豪市场反响如何？
网友吵翻天了
自从全新帝豪开启预售以来，各大汽车论坛、抖音、小红书上的讨论就没消停过。支持者和质疑者吵得不可开交，形成了好几个泾渭分明的阵营。
"真香党"的逻辑很简单粗暴：6.89万买这么大的车，配置还这么高，不买就是跟钱过不去。有人专门算了笔账，晒出了对比表格：如果要在合资车里找到同等配置的车型，至少得花13万以上。
"我去4S店看了实车，2780mm的轴距真不是吹的，我1米8坐后排跷二郎腿都没问题，我爸的朗逸后排我腿都伸不直。""那个L2辅助驾驶我试驾的时候体验了，高速上真的能自己开，比我同事14万买的卡罗拉双擎还好用，人家那个只有定速巡航。"
从实际体验来看，全新帝豪的性价比高得有点离谱。特别是对于那些预算就在78万，想买一台空间够大、配置够用、开着省心的家用车的消费者来说，这车几乎是降维般的存在。
而且吉利这几年的质量控制确实有明显进步，不像2015年前后那样小毛病一堆。但"观望派"也有自己的顾虑，而且理由听起来也挺在理。
他们最担心的是价格这么低，质量和保值率肯定会大折扣。"6万多的车能有多少利润空间？吉利不会为了降成本偷工减料吧？
我有个朋友买的2021款帝豪，开了3万公里变速箱就异响了。""现在买着便宜，过两年卖二手车的时候可能贬值得厉害，保值率肯定不如大众丰田这些合资车。""配置是挺高，但那些电子设备会不会三天两头出故障？
修起来配件费会不会很贵？"从保值率的角度看，自主品牌确实是硬伤。
以2021款帝豪为例，三年车龄的保值率大约在左右，而同期的大众朗逸能达到。这意味着如果你花7万买了帝豪，三年后可能只能卖3.15万；而花8.5万买的朗逸，三年后还能卖4.93万。
虽然帝豪的初始购车成本低，但在二手车市场上亏得多，综合算下来未必划算。不过也有人提出了不同看法，认为保值率这个概念对于家用车来说其实没那么重要。
"现在大部分人买车都是开到报废或者至少开个七八年，谁会三年就换车？
只要车子好用耐用，保值率低点也无所谓，又不是买。""而且新能源车发展这么快，三年后燃油车的保值率都会大跳水，不管是自主还是合资，到时候都是五十步笑百步。
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