最近骑行圈里，小排量踏板车的竞争真是越发激烈了。走在街上，随便能看到各大厂商的新款150CC车型，价格直接压到一万一千八百元左右，配置还给你堆到顶。升仕150X就是个典型，全套拉满，直接把125CC市场逼得喘不上气。可有意思的是，新大洲本田的SquareX125，12680元的定价一点没降，反而稳稳卖得出去。这车到底凭什么？它和那些廉价高配的150CC比优势在哪？125CC的小踏板还能怎么突围？我今天就来聊聊我对它的观察。
第一次见SquareX125，我愣了几秒——方方正正的车身，裸露的钢管车架，前面一个方形LED大灯，线条硬朗得有点“工具车”的味道。那天夕阳照在车架上，金属表面泛着淡淡的暖光，让我忍不住多拍了几张。年轻人喜欢这种有辨识度的造型，不用担心和街上那些圆润的通勤踏板撞脸。更妙的是它有个后尾小桌板，折起来能当靠背，放下来就是露营小餐桌，加上原厂货架接口，要装个尾箱轻轻松松。这种通勤加一点户外功能的设计，我在同级车里还真没见过。
说实话，我纠结了半天要不要用“实用派”这个词，因为它的动力不算大，但确实够用。本田eSP 125cc发动机，最大功率6.95kW，最大扭矩10.0N·m，低扭很充沛，市区走走停停很轻松。那次我特意试了一下油耗，百公里大约2.06升，几乎是150CC的一半。标配双通道ABS和无钥匙启动，这些安全和便利的细节在日常骑行里能真真切切感受到。坐垫海绵的触感不算柔软，但支撑感很好，长时间坐也没有腰酸。它的短板也确实存在5.7升的油箱只能跑250公里左右，不太适合长途；动力峰值有限；价格比一些老牌125CC多两千元，看账面性价比是一般。
拿它和今年新出的150CC踏板比，差别就更明显了。我翻了几款表，光阳的某款、新本田的ADV 150，动辄就是11800到14100元的价位，也有ABS和牵引力控制，可外观上都走大同小异的商务通勤风，配置也越来越像互相抄作业。SquareX125的优势就是不按套路出牌个性外观、原厂露营桌板、模块化扩展，把玩法拉到另一个维度；整备质量只有122公斤，座高740毫米，女生也能轻松控车；油耗只有2.06升，日常成本更低。它的定位也够精准——通勤加轻度户外，这样的场景竞争力，反而跟150CC的动力内卷错开了。
想到这里，不免替125CC其他车型捏把汗。未来怎么走？我觉得可以抓住四个方向。第一，拒绝盲目拼价格，找准用户细分需求，例如像SquareX125这样对露营爱好者友好，有明显的功能亮点。第二，分人群做产品年轻人喜欢造型独特、可玩性高；女性可能更看重轻量化和高颜值；通勤族要空间大、省油、省心。第三，优势要保，短板要补，比如轻巧省油是强项，那就把续航短板用加大油箱或容积优化解决，ABS和其他安全配置不能缺。第四，场景化是突破点，把车和生活方式捆在一起，“通勤+露营”“通勤+外卖配送”，让用户觉得它不只是交通工具，也是生活的一部分。
那天我在路口看到一辆SquareX125停在咖啡馆门口，车后的小桌板上摆着两杯拿铁，车主和朋友聊得正欢。我突然意识到，这种场景就是125CC突围的真实画面——它不是为了和150CC硬碰硬比动力，而是在满足通勤的把生活的趣味性带进来。
现在回过头这车的卖点其实很清晰差异化设计、场景化玩法、安全可靠的配置，再配上易操控、省油的动力，说是面对年轻骑士量身定制也不为过。至于未来的小排量踏板，要想自己活得有滋味，就要立得住自己的个性和场景，而不是陷入同质化的内耗。
我盯着SquareX125的油耗表看了好心里想着，如果它能多一点续航、动力稍微再给点惊喜，可能会吸引更多人尝试。很多车友跟我差不多，想体验新鲜设计，又怕实用性不够。你们身边有人用过这种带“生活功能”的125踏板吗？实际骑行感受怎么样？
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