谁还记得去年这个时候，腾势D9还在MPV销量榜上风光无限？到了2025年12月，乘联会公布的最新数据显示，这台曾经的“高端MPV一哥”居然连前三都没挤进去，只排到第4。更让人意外的是，魏牌高山单月卖出10558辆，直接稳坐冠军宝座——而且这是它连续第二个月登顶，风头正劲。
今年的MPV市场变化可谓迅速。过去大家觉得这细分赛道冷清，车企也不怎么上心，但现在不同了。由于利润高、价格坚挺，越来越多厂商想来分一杯羹。短短两年时间，新老玩家扎堆入场，68款车同台竞争，竞争激烈已不能仅用“白热化”来形容。
丰田的策略颇为巧妙。格瑞维亚悄然发力，12月卖出9000多辆，将自家兄弟赛那挤到第三的位置。两款车型合计销量接近两万辆，充分显示了日系MPV的强大基础。别克GL8依旧稳重，虽然只排在第10名，但仍在前十中坚守。反观奥德赛，位列第17显得有些尴尬，甚至被大众威然超越。
在新势力阵营中，有人欢喜有人忧。小鹏X9和传祺M8均卖出4000多辆，在高端市场站稳了脚跟；岚图梦想家以7008辆的成绩表现平稳。但理想MEGA仅售出900多辆，未能进入前20，表现不尽人意。星海V9销售523辆，中规中矩，而艾力绅则已跌出前30，关注度显著下滑。
值得一提的是，别克新推出的“至境世家”首次亮相即超越比亚迪夏，虽然具体数据未公布，但交付量确已领先。极氪009和库斯途也进入前20，说明只要产品契合市场，高端MPV依然有机会。奔驰V级单月破千，成为豪华阵营中唯一有亮眼成绩的车型；而瑞风E3、红旗HQ9、灵芝新能源等月销仅百余辆，几乎处于“在产但无人问津”的状态。
至于嘉华、翼真L380、途安L以及奔腾NAT，月销甚至不足50辆，在68款车型的榜单中几乎难觅其名。由此可见，当下的MPV市场，不只是拥有“大空间”就能生存下来，智能化、舒适性、品牌认知以及定价策略，任一环节失守都会迅速被淘汰。
MPV市场是否真的回暖？从数据来头部车型的集中度正不断提升，尾部车型几乎处于完全暴露的竞争环境中。因此，这场混战或许才刚刚开始。
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