实在没想到，长安马自达竟然为新车EZ-60定出了这样的价格，11.99-16.09万元。
要知道，在此之前，长安马自达一直拿EZ-60与小米YU7、Model Y去做比较，因此让大家以为，他们对EZ-60的定价又会按照传统思路定出一个符合其合资品牌身份的价格，比如20万级。
但显然，这一次长安马自达换了一个玩法。作为一款合资中型新能源SUV，EZ-60的价格已经和国产同级新能源SUV的处于同一水平上，着实让人意外不已。
而让人意外的背后，实则体现出长安马自达在表达一个新态度，“不装了，摊牌了，我就要卖车，要卖出更多的车。”
这一次，如此定价的EZ-60应该能让他们如愿。
前不久，长安马自达联合中汽中心在丙察察为EZ-60做了一场户外真实场景下的极限安全测试，包含相对速度110km/h的对撞、35米高度悬崖推落、0.5米水深浸泡。
与预期一致，EZ-60成功通过该测试，表明其主被动安全设计、三电安全设计足够优秀。为什么这里要说与预期一致？熟悉马自达过往安全测试成绩的人，应该知道答案。总之一句话，安全，你可以相信马自达，不论是在油车时代，还是在新能源车时代。
而这一次，长安马自达还为EZ-60提供了不限车主、不限里程的终身零燃权益以及有关驾驶辅助的安全保障。
还有一项保留的基因，便是EZ-60依旧提供人马一体的驾控乐趣。
在丽江沿着金沙江的山路上，笔者曾试驾EZ-60跑过山。其转向体感细腻、丝滑、精准，车身刚性足够让变向变得非常敏捷，而电驱动力与可变阻尼悬架系统的加持，则让EZ-60不仅延续了“马自达的快，是快乐的快”，还让它有了一些“快速的快”以及兼顾运动特性的舒适体验。
因此，笔者愿意称EZ-60的驾控体验是“人马一体PLUS”。
还能让马粉感受到的明显变化，便是称得上精致到有轻奢感的内饰设计，以及那块26.45英寸的5K屏。与这块大屏配合的，是4nm车规级芯片，由此提供AI语音大模型、无麦K歌、定制赛车游戏等。
至于100英寸裸眼3D HUD、电子外后视镜、23扬声器杜比全景声、四座通风加热、前排双零重力座椅，则彻底表明马自达从固执到积极拥抱用户。
EZ-60的造型设计自不必多说，这里想强调一下的是，新车的9风道设计，让大家对马自达的魂动设计功底多了一份新认知，在实现性能诉求的同时，还能做到好看。
说到这里，大家应该能理解，为什么长安马自达在此前要拿EZ-60去和小米YU7、Model Y作比较了吧。在产品特征层面，EZ-60的确与它们有可比性，而不仅仅是因为传播策略有需求。
有消息显示，EZ-60计划于2026年出口海外市场，比如欧洲。这说明，EZ-60是全球车。全球车意味着什么？意味着工艺、品控可靠。
由此，再看EZ-60如今的定价，相信大家能意识到，EZ-60的竞争力已经上了几个档次。
此次上市的新车，提供增程与纯电两种动力版本，其中增程版纯电续航200km（CLTC工况）、纯电版续航600km（CLTC工况），共6款车型。
增程版4款车型中，Air版优势在于价格有吸引力、缺点是智能驾驶辅助与有关主动安全的配置欠缺，甚至扬声器仅有4个。因此，其可买性不高。
从实用性角度考虑，Air+版有可买性，不过其在舒适性如座椅加热调节、后排独立空调与氛围营造如氛围灯、电动记忆后备箱等方面较Pro版有缺失，且Air+版甚至没有前排无线充电功能，这应该会劝退一些年轻人。对比之下，Pro版有免费升级23扬声器与一些选装权益，考虑1万元价差看，Pro版的性价比相对高出一截。
顶配Max版，配置与选装权益自然是最全的，但并不是性价比最高的，不过因为购车权益中有针对Max版的选项，即免费升级电子外后视镜与流媒体内后视镜，或者R21英寸轮毂与米其林竞驰4轮胎。因此，它会让想尝鲜的用户有选购冲动。
纯电版2款车型中，Pro版与Max版与对应的增程版车型的配置策略基本一致，这里就不赘述了。
综上，EZ-60的6款车型中，如果长途需求居多的，那么建议选增程版，如果城市代步需求居多的，那么建议纯电版，而两种动力版本的车型中，这里均优先推荐Pro版。
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