2025年东京车展上，丰田掌舵人佐藤恒治说了一句让全行业心惊的话。
他说如果不做改变，丰田可能活不下去。
仅仅过了4个月，丰田突然宣布换帅，CFO近健太接替佐藤恒治，成为公司新任CEO。
丰田章男过去执掌公司13年，佐藤恒治作为接班人，本来被寄予厚望。
这次人事变动过于突然，打破了外界的所有预期。
佐藤那句“无法生存”的警告，成了丰田当前处境的最佳注脚。
丰田依然是全球卖车最多的公司，2025年销量超过1132万辆。
这个成绩连续六年稳坐全球第一，但丰田内部却焦虑万分。
如果你仔细拆解这张漂亮的成绩单，就会发现问题所在。
丰田卖出的车，绝大多数还是传统的燃油车和油电混动车型，纯电动车的比例极低。
在汽车行业全面转向新能源的背景下，这无疑是巨大的隐患。
丰田的盈利能力也出现了下滑。
在2025年最后一个季度，公司净利润比上一年同期下降了43%，足足减少了9300亿日元。
这意味着丰田虽然车卖得很多，但赚钱变得越来越难。
现在的丰田就像一家卖包子的店铺，以前卖一个赚一块钱，现在得卖两个才能赚一块。
这种销量与利润的反差，迫使丰田必须做出痛苦的改变。
不仅是丰田，本田和日产等其他日系车企也陷入了同样的泥潭。
在中国这个最大的新能源车市场，日系车的存在感正在快速消失。
中国消费者在选车时，心里想的名单里已经全是比亚迪、特斯拉或是华为系等品牌，日系车被彻底挤出了主流视野。
过去日系车靠发动机和变速箱技术称霸全球，但现在的电动化和智能化技术，让那套旧标准完全失效了。
日系车企转型困难，主要在于沉重的历史包袱。
它们在燃油车领域投入了数十年积累的产业链，一旦大举转向电动车，现有的工厂、工人以及庞大的零部件供应商体系都将面临崩溃。
日本本土能源自给率极低，电价昂贵，这也让大力发展纯电动车变得难上加难。
近健太的上任，标志着丰田进入了“精打细算”的转型期。
他作为财务专家，核心任务就是严格控制成本，通过削减浪费来挤出资金，为新能源研发争取生存空间。
丰田在中国市场也做出了改变，通过设立中国首席工程师制度，让中国团队直接主导研发，并开始采购华为等本土供应商的技术。
这种做法打破了过去封闭的城堡式供应链，说明丰田终于开始低头学习中国市场的玩法。
丰田曾多次在行业危机中化险为夷，但这一次转型的痛苦程度远超以往。
日系车在燃油车时代爬得越高，转身时感受到的阻力就越大。
它们在最激烈的战场虽然落了下风，但在全球其他市场仍有深厚的根基。
一个巨人愿意承认自己慢了，比假装没事发生要好得多。
只要路找对了，丰田仍有机会在新的汽车时代找到位置。
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