踩下电门4.4秒破百，耳边却没有引擎的咆哮，只有电机高频的嘶鸣和风噪，这就是雷克萨斯RZ 600e F SPORT Performance带来的全新感官体验。
这款将于2026年3月2日上市的高性能纯电SUV，在与特技飞行飞行员和赛车手共同调校后，正试图用425马力和全身碳纤维，重新定义电动时代的驾驶乐趣。
新车的核心升级藏在看不见的地方。 它在RZ 550e F SPORT的基础上，将系统综合功率从407马力压榨至425马力。
同时，工程师将车身高度降低了20毫米，并优化了电池的输出极限。 这些改动共同促成了4.4秒的零百加速成绩。
为了驾驭提升后的动力，雷克萨斯为它配备了20英寸的大尺寸刹车盘。
更强的制动力是为了确保在激烈驾驶时，车辆能给驾驶者充足的信心。 底盘和悬挂也经过了针对性调整，旨在提供更富乐趣的操控体验。
外观上，这款车堪称“碳纤维武装到牙齿”。
它配备了包括前唇、侧裙、后扩散器、车顶及尾翼在内的多处碳纤维空气动力学套件。 连发动机盖上的隆起也由碳纤维制成，轻量化与视觉效果兼具。
新车提供了两种专属车身配色。
“特别式样车黑色&白銀II”采用了哑光清漆，质感独特。 另一款是“黑色&中子星灰”，售价稍低。 两款车的日本市场售价分别为1244万日元和1216.5万日元，约合人民币60万与58.5万元。
轮圈是性能车的重要组成部分。
RZ 600e F SPORT Performance装备了21英寸的ENKEI锻造轮圈。 锻造工艺在保证强度的同时降低了簧下质量，对提升操控响应有直接帮助。 这是性能玩家们非常看重的细节。
坐进车内，黑蓝双色的Ultrasuede运动座椅瞬间点燃驾驶欲望。
这种材质兼具麂皮的质感与更强的防滑性能。 雷克萨斯标志性的线控转向载式方向盘得以保留，这是其彰显科技感的核心部件之一。
它延续了颇具话题性的“交互式手动驾驶”模式。
这个功能可以通过模拟换挡动作和引擎声效，来还原燃油车的驾驶感受。 驾驶者可以用方向盘后的拨片进行“换挡”，系统会模拟出包括顿挫感和声浪在内的反馈。
技术参数方面，新车长宽高为4860/1965/1615毫米，轴距为2850毫米。
它搭载了一块总电量为76.96千瓦时的电池组，WLTC工况下的续航里程为525公里。 车辆支持CHAdeMO快充协议，补能较为便捷。
它的动力来自前后桥各一台的227马力电机，每台电机的峰值扭矩均为270牛·米。 双电机组合实现了电动四驱。 雷克萨斯将其命名为DIRECT4电子动态四驱系统，它可以智能分配前后桥的动力。
在直线加速时，系统会将动力以接近50:50的比例分配给前后轮，确保平稳起步。 进入弯道时，系统会主动调整：入弯偏向前轮驱动，出弯则更多依赖后轮动力。 这种实时调整旨在让过弯更流畅、更稳定。
与特斯拉等品牌的简洁风不同，雷克萨斯在RZ的座舱内保留了较多的物理按键。
空调、驾驶模式选择等功能都有实体按钮，方便驾驶时盲操。 这种设计在追求极致性能的车型上，被视为一种更注重实际驾驶体验的选择。
它的电池温控系统经过了优化，特别是在寒冷天气下，能有效管理电池温度。
这有助于在极端气候条件下维持充电速度和续航表现。 对于一款可能在不同环境下驰骋的性能车而言，这是个务实的设计。
从市场定位看，它是继2024年限量100台的RZ 450e F SPORT Performance之后，又一款高性能车型。
雷克萨斯表示，该车融合了F SPORT Performance系列在空气动力学方面的长期积累，旨在提供更运动、先进的纯电驾驶体验。
在电动化时代，许多品牌将性能简单等同于惊人的加速数据。
雷克萨斯RZ 600e F SPORT Performance展示了一条不同路径：通过线控转向、智能四驱和底盘调校，在电动车上重塑人与机器互动的精细质感。
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