小米YU7高举“重拾驾驶体验”大旗杀入纯电市场，瞬间将操控推上热搜。但口号易喊，真功夫难练——当新玩家还在为操控造势时，广汽本田P7已亮出肌肉：一套融合数十年造车基因的驾控体系，正在重新定义电车驾驶标准。
“电车谈操控是笑话？”这种论调在P7面前不堪一击。其技术逻辑清晰可验证：50:50前后轴荷比，实现加速不仰头、刹车不点头的平衡姿态；40200N・m/deg车身扭转刚度，激烈驾驶时形变量比同级减少30%；电池底盘一体化带来的低重心，过弯侧倾幅度压缩至传统SUV级别。
驾驶场景更是操控的具象化表达，山路连续发卡弯时方向盘输入与车头指向零延迟，车身牢牢吸附路线，无需频繁修正方向；高速避险变道时高刚性车身抵抗惯性扭曲，重心转移一次到位，无二次回摆；城乡结合部烂路时ADS系统自动识别坑洼，悬挂作动声短促沉闷，乘坐者脊柱承压较同级降低22%。
这些体验背后，是广本将燃油时代积累的 “人车一体”操控哲学 ，通过纯电云驰架构完整复刻。当部分车企用“加速暴力”掩盖操控缺陷时，P7专注 驾驶者与车辆的沟通效率——方向盘转角反馈、底盘路面信息过滤、重心转移线性度，共同构成可感知的操控语言。
为什么操控成了电车的分水岭？纯电市场正经历消费认知升级：大屏、冰箱等配置带来新鲜感，但3-6个月后兴奋度显著衰退；转向精准度、弯道稳定性、烂路滤震等机械素质，直接关联每日通勤舒适度与驾驶信心。P7的价值在于戳破行业泡沫：当用户回归理性，唯有扎实的机械素质能抵御时间考验。
电动化不是终点，而是操控新起点。当小米YU7们试图唤醒市场对操控的重视，P7用行动证明：传统大厂的工程积淀绝非新势力可速成。那些依赖“配置堆砌”的车型，终将在用户复购时暴露短板。
操控是驾驶者与道路的对话，握住P7方向盘的那一刻，参数转化为身体记忆：这不是实验室数据，而是广本75年造车基因的实体化呈现。当纯电圈终于开始卷操控，P7早已在终点线插上旗帜——因为真正的驾控，无需喧嚣自能征服每一公里。
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