我觉得秦PLUS这款车，真的挺不赖的。这想法，从我把它开回家那天起，就一直没变过。当时在展厅里，第一眼就被它灰色的车身给吸引住了，那种感觉，就像遇到了一个合眼缘的朋友，不需要太多理由。
我得说，这辆秦PLUS最让我动心的，就是开起来的感觉。我平时就喜欢轿车那种贴地的操控感，方向盘指哪儿打哪儿，心里才踏实。这车在这方面给了我不少惊喜，你很难想象，在十万这个档口，它居然给配上了后头的五连杆独立悬挂。这就好比一个精打细算过日子的人，突然在关键地方舍得下本钱了。跑起来，不管是城里堵车时频繁地走走停停，还是偶尔跑跑高速，底盘都显得特别从容，一些细碎的颠簸过滤得挺干净，过弯的时候侧向支撑也够，让你心里有底。有时候下班路上车少，稍微开快一点，那种人车一体的顺畅感，真的能洗去不少疲惫。
说到智能驾驶，这恐怕是这辆秦PLUS最让我觉得“超值”的地方。我这款是420公里的版本，居然也搭载了那个叫“天神之眼”的智驾系统。起初我也没抱太大期望，觉得这个价位的车，有个基础的辅助驾驶就不错了。但实际用下来，尤其是在环路或者快速路上开启它，车子能稳稳地保持在车道中间，跟前车的距离也控制得比较自然，大大缓解了长途驾驶的脚部和精神压力。好几次我都在想，这技术下放到这个级别的车上，确实让普通车主尝到了甜头。
当然，车无完车。我这款是领先型，座椅是手动的，也没有通风加热功能。冬天刚上车那会儿，皮面确实有点凉。不过好在能用手机APP提前把空调和座椅加热打开，等上车的时候就已经暖和了，这个小遗憾也就被弥补了不少。对于我这种主要上下班通勤的人来说，完全能接受。
空间这块，我觉得就是A级轿车的正常水平。前排我坐着很宽敞，座椅的包裹感也挺强，开车时间长了腰不会太酸。后排嘛，如果坐满三个成年人，横向空间会有点挤，但应对日常家用，比如接送家人、周末短途出游，是完全足够的。毕竟这个价位，你不能要求它面面俱到，够用、实用才是王道。
它的样子我很喜欢，尤其是车尾的灯组，设计成了那种类似中国结的样式，晚上点亮后辨识度很高，感觉比老款更精神、也更耐看了。车头的灯组也挺有神，整体线条流畅里带着一点圆润，不像有些车设计得那么激进，属于越看越顺眼的类型。
坐进车里，内饰的精致度超出了我的预期。空调出风口是箭羽形状的，小小的水晶挡把手感冰凉圆润，这些细节都挺讨喜。更让我安心的是，它保留了一些常用的实体按键，比如空调开关、音量调节。开车的时候，眼睛不用离开路面，伸手就能盲操作，这可比在屏幕里层层菜单里找要安全、方便多了。杯架和放手机的位置设计得也合理，不会和手臂打架。
关于大家最关心的续航，我这辆标称是420公里。现在天气冷，电池活性受影响是肯定的，我实际开下来，充满电能跑个三百五六十公里左右。对我来说，一周上下班通勤足够了，基本就是一周充一次电。偶尔需要跑个稍远的地方，提前规划一下充电，也不会有太大的焦虑。电耗大概在百公里十六度电上下，算是比较正常的水平。
最后聊聊性价比。裸车不到十万，你能得到一套好用的高阶智驾系统、一套调校得不错的五连杆后悬、一个流畅智能的车机，还有扎实的用料和设计。它的语音助手挺聪明，开关空调、车窗这些事动动嘴就行，甚至还能设置一些个性化的指令，增加点行车乐趣。这笔账，我觉得怎么算都是划算的。它可能给不了你百万豪车的面子，但它实实在在地，用有限的预算，给了你很多越级的体验。对于像我这样，追求实用、看重技术、又在意每一分钱花得值不值的普通家庭用户来说，秦PLUS确实是一个很难拒绝的选择。
全部评论 （0）