目前超级跑车的方向也是一致的：电机加码、混动加速、变速箱越来越智能、电子系统越来越多。但是Nilu27偏偏不这样做。它最近发布的进展情况正好就是这辆汽车最不符合潮流的地方——那台6.5L自然吸气V12发动机已经完成了第一次台架试验，并且结果比预期要好得多。
为什么这件事情会让人关注呢？因为它是不同于一般的“又一台大功率发动机”。在项目宣布的时候，Nilu27就已经把这台V12的目标设定为大约1070马力了。目前官方还没有公布最后的数据，但是已经确定，在第一次测试之后它的输出已经达到了这个标准，并且最高转速可以达到11000转/分钟。根据这两点就可以知道，这款车并不是随波逐流，而是要硬挺着潮流前进。
简单来说，今天还有认真的去做自然吸气V12发动机的厂家已经不多了。还要有手动挡，并且要尽可能地减少电子辅助系统的使用量，这样就更加少见了。Nilu27这套思路基本上就是公开和目前Hypercar主流唱反调。别人所追求的是“快、稳、好开”，而它的特点则是“直、硬、野”。
该款发动机是由Nilu27以及新西兰的Hartley Engines共同研制出来的。Hartley之前以高性能赛车发动机以及经过深度改装后的V8、V12闻名，但是这一次并不是对现有的车型进行改进，而是一开始就设计了一套全新的动力系统。6.5L排量、80度夹角的V形十二缸发动机、每个气门都是单独控制的，并且没有涡轮增压器也没有其他的电气助力装置。所有的动力都是通过大排量、高转速来榨取出来的，主要看的是油门反应速度。
有趣的是，它使用了Hot-V结构。一般这样的布局多用于涡轮机上，但是Nilu27把涡轮机装到了自然吸气发动机里面去。排气歧管位于V形夹角内，而进气系统则置于其外侧，这样可以使得排气路线变短，并且使发动机更加紧凑。这样做不是仅仅为了参数漂亮，而是从整车的角度出发来考虑问题：发动机不能藏在盖子下面，它是整个汽车中最主要的一个外观部分。
与之相配的是七速手动变速器，并且采用的是开放式换挡机构以及带有机械式倒档锁定装置。双离合器？自动换挡吗？无。现在的电子驾驶模式、自适应减震器等配置也被取消了。悬挂为前双叉臂后推杆结构，刹车使用Brembo碳陶瓷盘式刹车系统，轮胎选用米其林PilotSportCup2R型号。车身部分由碳纤维单体壳和铝合金副车架组成。配置不是特别简陋，但是很清晰地表明了态度：性能依靠机械本身，而不依靠算法来进行修饰。
车内的线路也是一样的。整个驾驶舱与“数字豪华”没有关系，唯一的一个屏幕是用来显示倒车影像的。其他的都是传统的圆形仪表盘，并且带有机械式调节的手刹、油门、刹车以及座椅和后视镜等部件。多功能按键、车机菜单、花里胡哨的界面等等都没有出现。
这样的车也存在着很大的争议。有人说，在2025年的时候仍然坚持这样的方案，是不是有点过于执着了呢？成本高、产量少、操作难度大，虽然有更好的技术路线可以选择，但是它选择了最费劲的一条。换个角度想的话，正是因为大家都在同一个方向上奔跑，“逆向而行”的产品才会显得更加突出。并不是所有的超跑购买者只需要最强的加速数据，有的消费者追求的是机械感、高转爆发的感觉以及自己手动换挡带来的参与感。
然后这台发动机将会被送到德国去，在德国拉尔工厂里会生产出第一辆可以行走的样车，之后还要进行动力集成以及整车调试工作。Nilu27 和 Hartley 会成立一个合资企业来开发符合法规要求的高性能公路用发动机，并且在将来对外销售。关于产量的问题，赛道版先生产15辆，然后再推出54辆公路版。没有公布具体的价格，但是根据该工程的复杂程度、小批量生产以及稀有性等因素来判断的话，进入数百万欧元这个范围之内应该是不会让人感到惊讶的。
回过头来看的话，这款车最有价值的地方，并不是它的价格有多高，也不是它是否能打破记录，而是在于它给人们敲响了一个警钟，在这个越来越电子产品化的超跑领域中，竟然有人认真的去做一辆只依靠发动机本身的车。这样的选择并不一定适合每一个人，但是会使得一部分人非常兴奋。
