还能记得1992年吗？那年老布什离开白宫，和他一起卸任的，还有那辆经典的林肯Town Car。
那时候咱们这帮人还在读小学或者刚上中学，在挂历上看到那种方头方脑、宽大得像艘船一样的林肯车，心里就一个念头：这就叫权势，这就叫体面。
一晃眼，33年过去了。老伙计们，咱们现在坐下来喝杯酒，摊开数据聊聊这一地鸡毛。当年的“陆军一号”，如今在中国市场，正面临着一场让人唏嘘的“生死倒计时”。
说个扎心的数：2025年，林肯在中国只卖了3.83万辆，同比暴跌32.6%。这不仅仅是腰斩，这是照着脚脖子砍。
咱们把时钟拨回2021年，那时候林肯刚国产化不久，年销一度冲破9万辆。那时候大家觉得，这美系老豪华又要支棱起来了。结果呢？短短四年，销量缩水近六成。
这就好比一个当年叱咤风云的老江湖，短短几年就把家底输了个精光，站在路口，连个打招呼的人都没有。
或许有兄弟会说：“老哥，现在这大环境，BBA日子也不好过啊。”
话是这么说，但你得看怎么个不好过法。现在自主品牌拿走了65.3%的市场，豪华品牌只剩下10.5%。但这其中，凯迪拉克虽然也在跌，但人家2025年的跌幅已经收窄到11%了，算是稳住了阵脚。
为什么？因为凯迪拉克哪怕是硬着头皮，也搞出了奥特能平台，搞出了纯电IQ系列。虽然卖得不算多，但至少让市场看到了他在“挣扎”，在“求变”。
反观林肯，这两年除了把燃油车价格往下打，还有什么动作？甚至在福特集团的全球财报里，你都能闻到一股“弃子”的味道。
这就涉及到了咱们中年男人最不想面对的一个底层逻辑：资本是嗜血且理性的，当它发现这块业务成了负资产，切割起来比谁都快。
看看福特的账本吧。2025年福特营收虽然涨了，但因为电动车业务重组，一次性计提了195亿美元的费用，直接导致全年巨亏81.82亿美元。负责电动化的部门一年亏了48亿美金。
在这种还要“断臂求生”的关口，你觉得福特还会给林肯这个在中国市场连年下滑的子品牌多少资源？
在这个赢家通吃的年代，慢一步是掉队，慢两步就是销户。
最尴尬的是谁？是2024年接手林肯中国的贾鸣镝。这位老兄当年可是带着上汽大众冲到年销200万辆的狠角色。如今到了林肯，那是真正的“巧妇难为无米之炊”。
咱们在职场混到这个岁数都懂，这种感觉太难受了。你有一身武艺，想大展拳脚，结果发现集团不给粮草，手里只有几张旧船票。贾总能做的，也就是帮经销商稳住资金链，别让大家都在这乱世里饿死。这哪里是做增长，这分明是在做“临终关怀”。
现在的局势很明朗：福特CEO吉姆·法利都在公开夸小米汽车，甚至还要跟吉利谈合作。这说明什么？说明西方车企的高层早就看透了，这帮搞机械美学的老贵族，在中国的智能化浪潮面前，底裤都快输没了。
咱们这代人，对大排量、对机械感是有情怀的。那是咱们年轻时对“成功”的定义。但现在的年轻人不吃这一套，他们要的是彩电、冰箱、大沙发，要的是那套能帮你开车的智驾系统。
林肯手里有什么？还是那一套老旧的豪华叙事。在如今这个短视频刷屏、快节奏的时代，这种“慢悠悠的优雅”，显得格格不入，甚至有点悲凉。
时代抛弃你的时候，连一声再见都不会说，只会把你的市场份额无情地分食干净。
长安汽车的朱华荣董事长估计也坐不住了。原本指望林肯带飞长安的利润，现在不仅没赚钱，搞不好还要拖累合资板块的盈利。这时候你就能理解，为什么阿维塔要急着去香港上市搞钱了——靠谁都不如靠自己。
文章老哥想跟大伙儿掏句心窝子话：
林肯的困局，其实也是咱们很多中年人的困局。曾经的经验、资历、光环，在新的游戏规则面前，可能一文不值。如果我们还抱着过去的功劳簿，指望靠“降本”、“吃老本”混日子，那离被淘汰也不远了。
如果林肯不能在最后这一两年里，从福特那儿要来真正的电动化“入场券”，那这块百年招牌，在中国可能真就只能活在咱们的回忆里了。
最后留个话头给兄弟们：如果现在给你40万，你是会为了那份逝去的美式豪华情怀买单，还是转身去提一辆国产的新能源？咱们评论区见。
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