奥迪这出戏，够抓马的。
前脚高调喊着“电动化冲鸭”，后脚就来了个急刹车，宣布内燃机还得伺候着。
这感觉就像啥？
就像你铁了心要戒糖，结果半夜爬起来，对着冰箱里的冰淇淋猛炫。
你说奥迪这是整啥幺蛾子？
难道是电车行情扑街了？
或者说，是嗅到了油车还能苟延残喘的味道？
这背后门道，恐怕不止于此。
先聊聊这“电动化”的大势。
按理说，现在环保调调吹得震天响，各国政策也在为新能源站台，电车应该是一片坦途才对。
但事实是，电车市场固然高歌猛进，但离完全取代燃油车，还差着十万八千里。
这就好比一场耐力赛，电车冲劲十足，但燃油车家底殷实，后劲绵长。
充电桩的铺设龟速、电池技术的掣肘、以及消费者对续航里程的疑虑，都成了电车进击路上的绊脚石。
瞅瞅这数据，国内电车保有量虽说傲视群雄，但渗透率也没到把燃油车按在地上摩擦的程度，更别提其他地界了。
那奥迪之前为啥那么激进？
兴许跟前任掌门人的行事做派有关，也兴许跟彼时的市场预期有关。
但不管怎样，这“2033年停产燃油车”的flag，现在看来，多少有点空中楼阁了。
如今换了舵手，立马改弦更张，这又说明啥？
说明新班子更接地气了。
他们悟了，一蹴而就是mission impossible，得稳扎稳打才行。
与其一条道走到黑，不如双管齐下，燃油车和电车两手都要抓，两手都要硬。
有人说，这是奥迪向市场低头认怂。
这话不假，但认怂未必是坏事。
商场的游戏规则就是逐利，如果死磕到底，最后竹篮打水一场空的还是自己。
当然，也有人忧心忡忡，奥迪这番操作，会不会拖累整个汽车行业的电动化进程？
我觉得大可不必杞人忧天。
奥迪只是冰山一角，它折射的是整个行业对“电动化”的再评估。
当我们想当然地把原因归咎于“技术瓶颈”时，是否忽略了“市场需求”这个大前提？
归根结底，老百姓买车，图的不是环保，而是舒心。
如果电车不能解决里程焦虑、充电窘境等问题，那再多的政策红利，也难以撼动他们的选择。
所以，奥迪的转向，其实也敲响了警钟：任何变革都不是一挥而就的。
我们需要仰望星空，但更要脚踏实地。
我们需要拥抱未来，但也要尊重当下。
与坊间认知相悖，电车和燃油车并非水火不容的宿敌。
它们更像是两种不同的代步工具，各有千秋，各有短板。
在可预见的未来，它们可能会并驾齐驱，甚至相辅相成。
奥迪现在盘算的事儿，就是把燃油车和电车都打磨好，让消费者有更多的选项。
而且，他们还琢磨着牵头开发大众集团的中大型车平台和软件系统，这才是真正的重头戏，是乾坤大挪移。
这就好比垒高楼，地基没夯实，再华丽的海市蜃楼也是镜花水月。
奥迪现在要做的，就是把地基筑牢，为今后的腾飞做好铺垫。
与其说奥迪放弃了“电动化”，不如说它变得更老练了。
它不再一味追求冒进，而是选择了一条更稳妥、更入世的路子。
末了，我想说的是，无论奥迪如何变幻莫测，有一点始终如一，那就是它对技术的执着。
说到底，在汽车这个行当，技术才是硬通货。
唯有掌握了核心技术，才能在白热化的市场搏杀中屹立不倒。
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