16.18万的起售价，全系标配四驱和后桥差速锁，在20万级别方盒子SUV里，确实找不出第二家这么干的。朋友聚会时聊起换车，有人想买一台能带家人出去玩、平时上班又开得起的硬派SUV，预算就卡在十六七万。翻了一圈，要么是两驱版的城市SUV，要么是配置简陋的专业越野车。直到他提到猛龙PLUS，我才意识到这个价位的市场空白被填上了。这台车不是简单地在配置单上堆料，而是真正把硬派性能和家用需求融合在了一起。
初次试驾时，我特意找了个非铺装路的越野场地。一段连续的上坡碎石路，路面被雨水冲刷出不少沟壑，普通SUV开上去估计得托底。猛龙PLUS因为全系标配了Hi4智能电混四驱系统，加上25°的接近角和32°的离去角，通过起来相当从容。但真正让我感到意外的，是后桥差速锁的实用性。在一个交叉轴路况下，右后轮悬空了，差速锁一锁止，车轮空转立刻停止，动力直接传递给有附着力的轮胎，慢悠悠就爬出来了。这功能在野外绝对是救命级别的，而在16万级别能做到全系标配，诚意确实很足。平时上下班通勤，这套四驱系统也并非摆设，雨天湿滑路面或者雪地起步，四个轮子同时发力，抓地力明显比两驱车稳定不少，开着更安心。
另一个让我印象深刻的是它的动力表现。1.5T混动发动机加前后双电机，综合功率330千瓦，零百加速5.8秒，这个数据放在一台方盒子SUV上相当夸张。朋友们一起试驾的时候，一脚油门下去，推背感很直接，完全没有传统硬派SUV那种笨重迟滞的感觉。在山路爬坡或者高速超车时，动力响应很快，随叫随到。更重要的是，这台车亏电油耗只有6.2L，日常纯电续航有255km，意味着平时在市区开基本可以当电车用。我算了一笔账，每天通勤往返30公里，一周充一次电就够了，一个月下来电费不到一百块，比坐地铁还省。以前提起硬派SUV，大家总觉得是油老虎，这个印象确实该翻篇了。
说到家用，空间是绕不开的硬指标。猛龙PLUS的轴距加长到了2850mm，车长接近4.9米，后排空间相当宽裕。我身高1米78，坐进后排，腿部还有两拳多的余量，头部空间因为方盒子造型更是充裕。七座版车型采用了2+3+2的布局，第三排虽然谈不上商务舱，但应急坐两个成年人短途没问题，对于有二胎或者带父母出行的家庭来说，实用性比五座版强出不少。后两排座椅放倒后能形成一个近乎纯平的1.8米大床，后备箱空间从669L扩展到1691L。上周末带家人去郊外露营，折叠桌椅、帐篷、孩子的玩具车，还有三个大行李箱，塞进去还有空余。二排放倒后，直接铺上充气床垫，就是一个移动的简易卧室。这个功能在长途自驾中很有价值，累了随时可以停车休息，不用为了找酒店发愁。
车内的一些细节配置也围绕家庭出行做了优化。车载冰箱能放几瓶饮料和水果，后排小桌板可以给孩子放零食或者平板电脑，长途路上不无聊。全车做了精细化隔音，高速行驶时车内很安静，老人孩子睡觉不会被打扰。前排座椅带通风加热和按摩功能，长途驾驶时开启按摩，能有效缓解疲劳。这些配置以往只有在高端车上才能见到，放在16万级别的硬派SUV上，算是越级体验了。车机系统搭载了Coffee OS 3，15.6英寸的大屏反应流畅，语音控制识别精准，整个操作逻辑和手机类似，上手很快。
智能驾驶方面，猛龙PLUS配备了激光雷达和高阶辅助驾驶系统，支持高速和城区的领航功能。在高速上开启NOA后，车辆可以自动跟车、变道、进出匝道，整个过程很平稳，没有多余的晃动和急刹，大幅减轻了长途驾驶的负担。自动泊车功能也很实用，对于这种大尺寸的方盒子车型，停车入库是个挑战，但车辆能自动识别水平和垂直车位，一把就能入库，对新手和女性车主特别友好。
它也有一些小缺点。方盒子造型的风噪在高速上会比较明显，车速超过110km/h时，A柱附近的风声会比普通SUV大一些。不过考虑到它的硬派定位和通过性，这点噪音算是可以接受的取舍。另外，刹车踏板的初段调校偏灵敏，刚上手时需要适应一下，不然容易点头。还有，车机系统偶尔会出现轻微卡顿，尤其是在连续切换多个应用后，希望后续的OTA能优化这一点。
如果你家里只有一辆车，既要满足日常通勤的经济性，又想在节假日带家人去山里露营、走烂路，那猛龙PLUS就是那个非常合适的选择。16.18万起的价格，全系四驱加差速锁，还兼顾了255km纯电续航和6.2L亏电油耗，这个性价比确实是同价位里比较突出的。它不是一台纯粹为了玩越野的玩具，而是一台真正能陪着你上下班、接孩子、周末带全家出去玩的“多面手”。对于那些预算有限但向往户外生活的年轻人或者小家庭来说，这台车用很低的门槛打开了越野世界的大门。技术硬核的第二代Hi4四驱，打破了动力与油耗的行业对立难题，让硬派SUV不再高高在上。精准锚定家庭主力，猛龙PLUS读懂了普通人的出行刚需，一车覆盖全场景，是这个价位段家用硬派SUV中很难找到更全面的代表。
