4月9日奔驰公布2026年头三个月全球销量数据，卖得不太行，全世界总共49.97万辆，比去年少6%，中国这边就11.16万辆，直接掉27%，还把整体成绩拉低了。
奔驰这回的销量报告一看就知道日子不好过，全球总销量只有49.97万辆，比去年同期下滑6%，中国市场更惨，只卖出11.16万辆，同比暴跌27%。其实在欧美那边情况还行，欧洲销量涨了7%，德国本地甚至增长9%，可中国这块儿直接成了拖后腿的那个。
奔驰自己说这是因为2026年是个过渡时期，好几款主力车都在换新，老款车卖光了，新款还没来得及上架，就这么空荡荡的中间有个空档期，销量自然就受影响了。入门级的车子在新车没到位前暂时停售，这也加重了压力。
简单讲，老东西没了，新货没到手，就得扛着这段时间的低谷。新能源车这块儿也出点小问题，一季度全球新能源车型的份额从20%滑到19%，奔驰解释在中国要慢慢停掉那些混动车，就是带电池的油车那种，但纯电动车还没准备好接力，市场就有点卡壳了。
分析师周跃觉得奔驰现在的销量主要靠传统油车和那些高端货撑着，而不是电动车大批量卖出去。像特斯拉，蔚来，理想这些中国本土电动车品牌，在智能功能和用户照顾上做得特别到位，奔驰的纯电动车在智能配置上跟中国买家想要的东西还不太搭调。
奔驰真不是卖不出去，而是换新车的节奏没掌握好，这个过渡年关键得看下半年新车能不能及时推出，补上这个空。全球销量下滑主要就卡在中国市场，27%的跌幅太明显了，拉低了整个集团的数字。
要知道中国是奔驰的大本营，以前贡献很大，现在这么一掉，压力就上来了。欧洲和德国的增长得益于当地需求稳，高端车卖得不错，但没法完全抵消中国这边的损失。新能源份额小降，看起来不大，但在中国停混动的纯电如果跟不上，竞争就更吃力了。
本土品牌在智能化上领先，比如语音控制，自动驾驶辅助这些，用户用着顺手，服务也贴心，奔驰的电动车在这方面还得追。过渡期的空窗期其实挺常见，车企换代时总有这么个阶段，但奔驰这次中国市场反应特别大，可能因为竞争太激烈，新车上市得快点。
分析师那话点得准，高端油车还能卖，但长远得靠电动规模起来，不然份额继续掉。奔驰得赶紧调整，在中国推更多智能化的纯电车型，匹配本地口味。下半年新车如果卖得好，说不定能扳回来点，整体销量别再这么惨。
数据摆在那儿，49.97万辆全球总和，听着不多，同比6%下滑也说明压力山大，中国11.16万辆的数字尤其刺眼，27%掉幅得好好想想原因。欧美涨是好事儿，但中国这块儿得补课，新能源转型不能拖。奔驰这季度就这样了，得看后续怎么发力。
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