中国团队接手设计，这款新车能否逆袭成功？

最近大众来了个颇有分量的动作，推出了一款名为ID.ERA 9X的SUV。这次不再是把德国的成品拿来稍微改一改，而是由中国团队从设计到调校都全程主导，之后还计划出口到欧洲市场。

这是一辆6座的大家伙，车长5207mm、宽1997mm、高1810mm，轴距达到3070mm，比之前的大众旗舰途昂还要大一号，甚至超过了理想L9。实际坐进去，第三排也不显局促，家庭长途旅行会很舒适。

动力方面采用增程系统，发动机只负责发电，不直接驱动车轮。搭载的是大众EA211系列的1.5T发动机，不是网上流传的1.4T，最大功率143马力，这台机器还拿过“中国心”十佳发动机奖。

电池来自宁德时代，有两种规格。入门版搭载51.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航267公里；高配版是65.2kWh三元锂电池，续航超过400公里。日常市区通勤的话，一周充一次电就差不多够用。

综合续航能轻松破一千公里，长途不会因充电排队而焦虑。官方未明确亏电油耗，但强调能量管理优化，不会一旦没电就大幅增加油耗。

底盘配置也很用心，前双叉臂、后五连杆悬挂，均采用铝合金材质以减重并优化操控。全系标配空气弹簧和后轮转向，这在以往只在奔驰GLS、路虎揽胜等豪华车上才能见到。得益于此，转弯半径明显缩小，城市掉头、泊车都很轻松，驾驶感不再笨重。

智能驾驶由摩门塔提供方案，支持点到点导航辅助。车顶前方布置激光雷达，加上多颗摄像头和毫米波雷达，算力与感知硬件都很完整。相比过去大众的智驾系统偏慢，这次明显加快了节奏。

内饰布局完全符合中国消费者的偏好，“冰箱、彩电、大沙发”一应俱全后排有显示屏，配备车载冰箱，还有座椅加热、通风和按摩，全都是实用功能。车机系统响应流畅，界面逻辑顺手，语音助手能听懂方言并控制多种功能，不再出现传统大众车机的迟钝与繁琐。

这款车由上汽大众打造，可称为合资2.0时代的代表作。以往合资车是国外定型、国内生产，如今反过来，中国团队主导研发，三电系统和智能化都根据中国用户需求来定。过去大众ID系列被批智驾差、内饰缺乏新意，销量平平，这次ID.ERA 9X是明显的翻盘之作，直接瞄准理想L9、问界M9等。

目前三十万元以上的新能源SUV市场基本被新势力垄断，传统车企要突围很难。丰田、本田还在用海外平台的简化版本应付，福特甚至退出中国市场。大众这次选择增程路径，既能用电节省成本，又能加油跑长途，兼顾不同地区的使用场景，也方便在欧洲面对严格的碳排放法规时找到出口空间。

名字里的“9”在中国文化里有最高、尊贵的寓意，大众把首款9系的名号给它，足见重视程度。不仅是中国市场的旗舰，还要反向输往全球。

按照时间表，预计在2026年内正式上市，价格大概率会在三十万元以上。从目前公布的配置来它并不靠单一爆点，而是把动力、空间、舒适度、智能化、续航等方面均衡拉满，追求稳健可靠。

有人一直调侃大众在电动车时代反应慢，容易掉队，但从ID.ERA 9X可以看出，这一次它是真的做了功课，不是简单堆料，而是认真研究了中国用户的用车习惯。底盘调校交给本土工程师，智驾选用国内供应商，连人机交互都彻底本地化，这种转变比造一辆新车更难得，也更能打动目标用户。