一边是越野迷欢呼“美式硬派终于升级”，另一边是路人吐槽“325马力在城市就是浪费”。 2026款福特Bronco的谍照刚露出，就在车迷中掀起两极分化的争论。
这台搭载3.0T V6发动机、爆发542牛·米扭矩的硬派SUV，站在了硬核性能与日常实用的十字路口。
随着2025年硬派越野市场增长12.7%，新能源渗透率已达24.1%的市场背景下，Bronco选择用极致燃油性能坚守阵地，瞄准的是拒绝“电动妥协”的硬核玩家。
美式肌肉的硬核诠释
2026款Bronco搭载的3.0升EcoBoost V6双涡轮增压发动机能够输出高达418马力的最大功率和596牛·米的峰值扭矩。 这一数据明显超越了其主要竞争对手Jeep牧马人Rubicon的305马力，以及牧马人撒哈拉版本的2.0T发动机。
匹配的10速自动变速箱换挡迅速且平顺。 分时四驱系统带有低速四驱模式，可实现2.72倍的扭矩放大。 爬45度陡坡时油门响应线性，不用狠踩就能稳住动力输出。
与坦克300的2.0T高功率版相比，Bronco的动力优势超过160牛·米。 这种差距在高速超车时尤为明显，深踩油门无需等待转速爬升即可完成超越。
全地形征服者的真实力
福特Bronco基于CD6纵置后驱平台打造，与F-150共享部分越野技术。其非承载式车身结构加上前双叉臂后整体桥悬挂系统，在通过炮弹坑时展现出出色的车身刚性，几乎没有多余晃动。
2026款Bronco的通过性参数包括：接近角35°、离去角29°、最小离地间隙223mm。 高配版本更是将性能提升到新高度，离地间隙达到295毫米，接近角43.2°，离去角37.0°。
在实战中，Bronco的电子限滑差速器能够快速响应，在交叉轴场景下实现快速脱困。 而850毫米的涉水深度则让河流穿越成为可能。 不过，其分动箱3.06倍的扭矩放大倍数仍比牧马人卢比肯的4倍略逊一筹。
G.O.A.T.多地形驾驶模式是Bronco的一大亮点，提供“沙地”“岩石”“泥泛/车辙”“雪地”等多种专业模式。
硬派越野的日常代价
尽管越野能力出众，Bronco在城市环境中的表现却引发了争议。 其非承载式车身和整体桥式悬挂在公路行驶时的颠簸感明显，滤震不如城市SUV细腻。 过减速带时产生的颠簸会直接传递到座舱，影响乘坐舒适性。
方向盘转向虚位比城市SUV略大，低速挪车时略显笨重。 加上2.2米的车宽（含轮眉），在标准车位仅2.4米的国内停车场，地库会车时可能需额外小心。
在经济性方面，Bronco的百公里综合油耗预计在12-14L，比同价位城市SUV高出3-4L。 对于主要用作家用代步的消费者来说，这一油耗水平确实不够经济。
实用至上的越野思维
2026款Bronco在科技配置上采取了实用主义路线。 搭载的SYNC 5系统配合12英寸中控屏，界面简洁，反应流畅。 更重要的是，系统保留了大量物理按键，使得越野时即使戴手套也能精准操作。
越野模式下，中控屏可显示坡度、海拔等专业数据，满足硬核玩家的需求。 同时支持无线CarPlay和Android Auto，实现了手机与车机的无缝连接。
在舒适性配置上，Bronco提供了B&O音响系统、加热方向盘/前排座椅等选项，试图在硬派越野与日常实用之间找到平衡。
谁该为这款硬派越野买单？
2026款Bronco瞄准的是38-45万级硬派越野市场，直接对标Jeep牧马人，同时意图吸引部分高端坦克300用户。 其起售价预计在42万元左右，比坦克300顶配贵出10万，比牧马人撒哈拉高3万。
在保值率方面，凭借进口身份和经典IP加持，Bronco的三年保值率预计维持在65%左右，低于牧马人的70%，高于坦克300的60%。这一数据对于考虑长期持有的消费者来说是一个积极因素。
论坛上的争论远未结束。 当电动越野车开始配备激光雷达和电池包，坚持大排量燃油路线的Bronco，是硬派越野最后的坚守，还是跟不上时代的固执？ 选择油门的即时响应，还是能耗的经济性，这或许正是硬派越野市场分化的开始。
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