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2009年，雷诺推出了一款名为Fluence的三厢轿车，主要面向欧洲、南美、南非、南亚、中东等市场。它的出现，也填补了梅甘娜三代（Renault Mégane III）没有三厢版本的空白，整车长4.6米，轴距2.7米，长相非常“普通”。
同时期，雷诺中国调整转型，开始引进一些以大空间为卖点的、偏亚洲属性的车型，Fluence就在此列。它在2011年6月被投放到国内市场，定名为“风朗”，售价介于16-19万元左右。
↑ 悬挂安康车牌，2011-2012年间出厂的雷诺风朗。（图：@平凡之路🐉）
Fluence在土耳其布赛尔（Bursa/Oyak-Renault）、印度钦奈（Chennai/Renault Nissan India）、阿根廷圣伊莎贝尔（Santa Isabel/Renault Argentina），以及韩国釜山雷诺三星工厂（Busan/Renault Samsung）出产。
国内进口的风朗，属于韩国生产的亚洲款式，主要搭载日产MR20DE型（亦是雷诺M4R型）2.0升四缸自吸汽油引擎，匹配日本加特可Jatco的CVT无级变速器，最大可输出137Ps马力与191Nm扭矩。
它还有个韩国版本的兄弟，为第二代三星SM3（Samsung SM3 L38/르노삼성 SM3）。
↑ 2009-2012年款的雷诺Fluence与三星SM3。
2013年，国内进口了韩版小改款后的款式，车头变得更圆，这根其他地区的版本不大一样，被叫做“新风朗”，动力配置保持不变，售价拉低至14万元左右，算是进口车中的“高性价比”之选。
↑ 2013-2014年款的雷诺风朗中期版。
2015年，雷诺又给风朗“整容”一下，这次换上了类似2014年后梅甘娜III的车头，雷诺车标颇为突出，也跟欧洲版走回到一起。
我觉得这个版本的造型算是比较出彩，不会那么平庸。它的动力与价格亦保持原状，能见度似乎要比中期版本多一些。
↑ 2015-2016年款的雷诺风朗。
风朗在欧洲的生产止步于2015年，韩国版直到2020年才停产。
2013年，东风汽车与雷诺正式牵手，成立东风雷诺，该合资公司曾有意愿将风朗的电动版达成国产，但后来或许是看SUV势头在上，更好赚钱，遂放弃。
↑ 早期续航不到200公里的风朗电动版——Renault Fluence Z.E，后来在以色列发展为可换电形式。
● 拓展
欧洲和南美版的Fluence，有着类似拉古娜的车头，与韩国出品的亚洲版不大一样，而且南美版还有官改的GT版本。
↑ 2009-2012年款的Fluence欧洲版，线条似乎变得优雅？
↑ 南美2012-2014年款的Fluence GT，有点点标致408的神韵。
其实，雷诺Fluence之名，早在2004年就出现，以双门4座概念跑车形式出现，但最终该造型没有达成落地。
↑ 2004年的Renault Fluence Concept。
（完）
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