拿下九年新高！长安这条“鲶鱼”是真猛了，还是要飘了？

拿下九年新高！长安这条“鲶鱼”是真猛了，还是要飘了？

今年1月，重庆一家会议室里，气氛有点微妙。

一份证券机构的调研报告刚发出去，上面写着长安2026年的目标：330万辆。会议室里的高层们心里门儿清，这个数字背后，是全国总销量可能才3300万辆的预期盘子。

长安想一个人就吃下十分之一。

更刺激的是，就在几个月前，2025年7月29日，长安刚刚挂上了一块新牌子：“中国长安汽车集团有限公司”。这块牌子意味着什么？意味着它不再是兵装集团底下的“二级单位”，而是摇身一变，成了国资委直接管的第三家汽车央企，跟一汽、东风平起平坐了。

从“传闻要跟东风合并”，到“自己单飞升舱”，这剧本反转得太快，像极了汽车行业的年度宫斗大戏。而国资委把长安这条“鲶鱼”扔进池子里，显然不只是为了看水花。他们要的，是让所有沙丁鱼都动起来。

但问题是，这条鲶鱼是不是有点太猛了？或者说，是不是有点太飘了？

先别急着下结论。我们来看看长安“飘”的资本。

2025年，它卖了291.3万辆车，创了九年新高。新能源车卖了110.9万辆，涨了51%。海外卖了63.7万辆，涨了18.9%。

数据确实漂亮。

但数据背后，才是真正要命的地方。我特意翻了几份近期的公告和报道，发现长安的野心，根本不在“车”上。

就在前几天，1月26日，有投资者在互动平台催长安“别只造车，学学特斯拉搞科技”，长安的回复直接甩出王炸：2028年人形机器人量产，2030年推出商用航线飞行汽车。

更早一点的1月21日，长安刚和美的集团签了战略合作，要搞“人-车-家”智慧生态，让汽车控制家电，家电也控制汽车。

再往前，2025年11月，他们成立了注册资本4.5亿的机器人公司。

看出来了吗？长安的车轮子，已经碾进了机器人、飞行汽车、智能家居的赛道。这哪里是“换挡提速”，这分明是一键切换了赛道。

所以，恕我直言，现在还在用“卖了多少辆车”来评判长安成败的人，格局可能有点小了。长安的总经理赵非说得更直白：成为一级央企，意味着决策链条缩短，能更快抓住战略机遇。

他们手里的“尚方宝剑”，不只是用来砍价和抢市场的，更是用来斩断旧模式束缚，直接捅向未来的。

但这恰恰就是最大的争议点，也是今天我想撕开的一个核心问题：长安这种“吃着碗里的（车），看着锅里的（机器人），还惦记着地里没种的（飞行汽车）”的玩法，到底是未雨绸缪的降维打击，还是摊大饼式的盲目膨胀？

支持者会说，这叫布局“新质生产力”，是央企的担当。毕竟他们有底气，计划未来十年投入2000亿搞研发。

但反对者的声音更刺耳。有网友的评论一针见血：“如何改制都要根据企业意愿行事，不能由政府包办，搞拉郎配。”[citation:user_comment] 这话翻译一下就是：你这“鲶鱼”身份是上头给的，你到底是真的生猛，还是只是被放到池子里“显得”很猛？

另一个网友的担忧更现实：“新能源车26年有可能销量要降，因为都在等27年固态电池车量产。”[citation:user_comment] 当大家都在等下一代技术时，你却在疯狂画机器人、飞行汽车的大饼，这步子是不是迈得太大了？

这可不是杞人忧天。长安自己也承认，其深蓝品牌需要月销3万辆才能盈亏平衡，而高端品牌阿维塔的盈利可能要到2026年。在新能源主业盈利压力山大的时候，把巨量资源撒向更遥远、更烧钱的前沿科技，这本身就是一场豪赌。

赌赢了，它就是中国的“特斯拉+波士顿动力”，通吃陆地与天空。

赌输了，它就可能成为又一个在多元化迷宫里耗尽燃油的巨轮。

所以，长安的2026年，根本不是什么“换挡提速”的温馨故事。它是一场被国资委亲手点燃的、名为“改革”的极限压力测试。测试的不仅是长安的技术和销量，更是中国大型央企，在摆脱体制束缚、手握巨大资源后，那份驾驭野心、平衡现实与梦想的终极智慧。

那条被扔进池子的鲶鱼，现在正试图长出翅膀，飞向天空。它最终会成为激活一池春水的英雄，还是会因为飞得太高，而成为一则行业寓言？

这个答案，不在今天的会议室里，而在未来几年每一次技术攻坚的冷汗里，在每一份财务报表的利润栏里，更在每一个消费者用钱包投出的真实选票里。

你觉得，长安这盘大棋，最后会是妙手，还是俗手？