7月中旬，岚图汽车先用一张剪影海报吊足了大家的胃口，评论区几乎被“杨洋”三个字占满。随后官方确认，青年演员杨洋成为岚图追光S的全球代言人。这一步显然不是简单的形象代言，而是配合新品节奏的品牌升级动作——在纯电轿跑SUV竞争愈发激烈的档口，用高知名度的年轻演员为新车背书，既能强化运动、年轻的调性，也有助于在与小米、智界等品牌的正面交锋中提升话题度和辨识度。
追光S的产品定位比较清晰，它被定义为中大型纯电轿跑SUV，目标竞品直指小米YU7和智界RX等热门车型。车身尺寸达到5050×1998×1656mm，轴距为3000mm，相比小米YU7约4999×1996×1600mm的车身数据，在车长和车高上略占优势，这种体型差异在视觉气场和车内纵向、垂直空间感受上会更明显，对注重乘坐舒适性和后排体验的家庭用户是加分项。同时，3000mm轴距也与小米YU7处于同一水平，保证了中大型车所期待的舱内开阔度，为二排多场景使用预留充足余地。
在动力系统方面，追光S提供后驱和四驱两种方案。后驱版采用300kW单电机布局，更偏向城市通勤和日常使用，而四驱版则是前175kW加后300kW的组合，综合功率达到475kW，折算约646马力，对追求加速体验和高速稳定性的用户而言，这样的账面参数已经进入性能纯电车型的行列。全系搭载全域800V高压碳化硅平台，这一点是当下纯电新品的重要技术看点，意味着在高压平台加持下，车辆在补能速度和高功率输出稳定性上更具潜力，理论上可以实现更快的充电节奏和更高效的能量利用，对经常跑长途或希望降低等待时间的车主，实际体验意义比较直接。
续航部分提供了两种容量选择，分别是81.6kWh和98.1kWh电池包，对应CLTC工况下的官方续航里程为630km和700km。虽然工况数据与实际使用会有偏差，但在同级别产品横向比较中，追光S的续航水平属于主流水平偏上，尤其是700km版本，对于城市周边自驾、跨城通勤甚至节假日远途旅行，都能降低频繁找桩的压力。消费者在选择时可以根据日常通勤距离、充电条件以及预算来判断哪一档更适合自己，如果家里具备稳定家充条件，容量略低的版本也足以覆盖多数场景。
智能驾驶是追光S最核心的技术卖点。车上搭载的是华为乾崑ADS 5高阶智驾系统，高配车型配备了4颗896线激光雷达，其中包含1颗主雷达和3颗DTOF补盲雷达，这种多雷达组合在感知冗余和复杂场景识别上有明显优势。对比之下，小米YU7目前量产版本标配的是单颗128线激光雷达，硬件数量和线数都相对克制；智界RX则同样采用四激光雷达方案，整体硬件规格与追光S处在同一梯度。对于经常在城市拥堵路况、夜间行驶或雨雪天气使用辅助驾驶的用户来说，更强的感知硬件有望在车道保持、智能变道、自动避障等功能上提供更稳定的体验。当然，最终表现还要看软件算法和后续OTA能力，但从硬件储备角度，追光S已经把牌打得比较满。
座舱设计延续了当前新能源车型偏向科技简洁风的路线。内饰采用三辐式多功能方向盘，前排中控区域布局为一体化贯穿带鱼屏形式，主驾驶和副驾驶各自拥有明显的显示区，这种设计既强化了车内的科技感，也兼顾了副驾驶的娱乐和信息交互需求。车内还加入了AI星环散射体结构组件，整体氛围更偏向未来感和智能化体验，对于习惯在车内使用多媒体、导航、语音助手甚至车机应用的年轻用户和科技爱好者来说，这样的座舱环境更容易产生新鲜感和使用欲望。在实际家庭使用中，副驾专属屏幕还可以承担影音播放、儿童娱乐或旅途信息展示的角色，增加车内互动性。
真正决定这台车能否在市场上和小米YU7正面竞争的，还是定价策略。小米本身拥有极高的品牌热度和庞大的粉丝基础，YU7一旦定价具有吸引力，很容易形成品牌号召力溢出效应，而岚图则需要通过更有竞争力的价格和可感知的产品优势来缩小差距。如果追光S的起售价能够压在20万元以内，那么借助更强的智驾硬件配置、更大的车身尺寸以及杨洋代言带来的关注度，有机会从小米YU7的潜在用户中争取一部分理性派和对智能驾驶有更强需求的人群。相反，如果定价直接与小米YU7高度重叠甚至略高，在品牌热度不占优势的前提下，岚图需要在配置、用车权益和实际体验上拿出更明显的差异化才能赢得选择。
从目前的产品定位和硬件堆料来看，较为合理的整体价格区间大概率会落在18万至25万元之间：入门版本尝试贴近20万甚至以下，以提高性价比吸引眼球；中高配车型通过华为高阶智驾、四激光雷达、大电池以及更丰富的座舱配置，拉高到中段价位，满足愿意为智能驾驶和配置付费的用户。对于准备在纯电轿跑SUV里选择一台兼顾空间、性能和智驾的家庭或个人车主来说，追光S会更适合那些更看重高阶智驾、希望在补能体验和车内科技感上有明显提升，同时愿意接受相对新品牌、注重实用与配置平衡的人群。
