13.78万，这是广汽丰田威兰达AIR版现在的权益价，很多人听到这个价格的第一反应是，合资SUV又降价了，但很少有人注意到另一组数字，2025年12月，威兰达换代车型的全国上牌量只有3587辆，从之前月销过万，掉到一个月卖不到4000台，只用了两个月，这款车不是简单的降价让利，而是丰田在销量压力下的一次反击，把价格打下来，把配置加上去，拿出的东西确实有干货，但因为市场声音都被新能源车抢走了，这款车可能是目前最被低估的合资SUV。
先看最基础的安全，威兰达AIR版全系标配了丰田最新一代的TSS 4.0智行安全系统，也就是L2级辅助驾驶，很多人觉得辅助驾驶是新能源车的专属，其实不是，这套系统的感知硬件由24个传感器组成，前向摄像头的像素从之前的540万提高到了830万，探测距离能达到280米，毫米波雷达的探测范围也比老款提升了74%，说直接点，就是这套系统的眼睛更尖了，看得更远了，遇到路上突然冲出来的电动车，或者前车急刹车，它能更早发现，提前做好准备，全系还标配了9个安全气囊，在合资入门车型里，能给到这个安全配置水平的，确实不多。
再说油耗，这是很多人买车必须算的一笔账，威兰达AIR版有2.0L燃油版和2.0L双擎混动版，混动版的WLTC综合油耗是4.59L每百公里，4.59升是什么概念？按现在92号汽油7块5一升算，跑一百公里油钱大概34块钱，一公里不到三毛五，有车主实测过，混动版加满一箱油，表显续航能稳定在1480公里到1520公里之间，这意味着如果每天上下班通勤距离是30公里，加一次油跑一个半月不用去加油站，不需要充电桩，没有里程焦虑，加油就走，对于家里没条件装充电桩，或者跑长途比较多的人来说，这种使用成本确实很实在。
底盘是这款车容易被忽略但很关键的一点，它基于丰田的TNGA-K平台开发，后悬架用的是双叉臂独立悬架，同价位很多SUV后悬架还在用扭力梁非独立悬架，成本更低，但舒适性和操控稳定性不如双叉臂，更重要的一个配置是LSD限滑差速器，这个东西以前主要出现在四驱车或者一些注重运动的SUV上。
在13万级别的前驱车上很少见，LSD的作用是，如果遇到雨雪天路滑，或者走烂路时一个前轮悬空打滑，它能及时把动力分配给有抓地力的那个轮子，帮助车辆脱困，虽然这是一款两驱车，但有了这个配置，应对湿滑路面的能力会比普通两驱车强不少，可以说，丰田是把成本用在了驾驶和安全这些不容易看见的地方。
这款车也有取舍，为了把价格降下来，一些配置被拿掉了，比如没有HUD抬头显示，没有360度全景影像，座椅是仿皮的，副驾驶座椅还是手动调节，车内的塑料件也比较多，手感和同价位的国产车比，确实没豪华，中控屏从之前高配版的15.6英寸变成了14英寸，取消了高通8155芯片，车机系统的反应速度只能说够用，不算快，还有一个争议点是它没有配传统的遥控钥匙，用的是卡片钥匙和手机钥匙，有些人反馈卡片钥匙感应不太灵敏，手机钥匙也不是所有手机型号都支持。
这些缺点确实存在，得承认，但也要看怎么比，同价位的合资SUV，比如本田CR-V或者大众途岳的入门版，连L2辅助驾驶都要加钱选装，气囊数量少，无线充电也没有，座椅还是织物的，这么一比，威兰达AIR版至少把安全、底盘、油耗这些基础的东西给足了。
最后说说用车的长远成本，广汽丰田给这款车提供了三大件终身质保，发动机、变速箱、动力电池都在保，条款里没有加只限首任车主或者每年行驶里程不能超过3万公里这些限制条件，保养方面，厂家推出了一个2099元4次的原厂保养套餐，全国600多家4S店通用，算下来单次保养500多块钱，用的是原厂零件，不用担心在外面保养被坑，这个套餐还打破了地域限制，以前在A城市买的保养套餐，如果那家店关门了或者搬家去了B城市，套餐可能就作废了，现在厂家直管，全国通用，确实省心一些。
威兰达AIR版不是那种让人一眼看上去就觉得很惊艳的车，它没有大彩电，没有夸张的沙发，也没有很炫酷的智能驾驶噱头，它做的就是老老实实把安全配置给全，把油耗做低，把底盘调稳，然后把质保和保养的成本给你算明白，对于就想买一辆踏实的、不爱坏、用着不贵的家用SUV的人来说，这车确实值得去店里看一看，开一圈试试，你觉得，现在的合资车要做到这个份上，算是诚意，还是只是被逼急了不得不这么做？
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