国产大踏板市场这下真热闹了。从去年米兰车展开始预热，到现在正式发布，无极这台 SR450X 终于来了，官方售价 34980元。这个价格一出来，很多车友第一反应就是：这不就是奔着升仕368G去的吗？
当然，厂家宣发的时候肯定不会把话说得太直白，PPT里也只会写“同级某车型”。但咱们摩友的眼睛可不是摆设，你把图打码也没用，仪表造型、产品定位、价格区间、配置路线都摆在那里，说不是对标升仕368G，估计连隔壁卖煎饼的大爷都不信。
既然目标这么明确，那咱们就干脆把两台车放到明面上聊一聊。
先看发动机。无极SR450X虽然名字里带“450”，但实际排量是 399cc，发动机型号也和400平台相关。这个操作大家也都懂，现在车圈命名嘛，出门在外身份都是自己给的。既然399cc能叫450，那我建议无极下次大胆一点，直接叫550，名字上先把气势打满，价格还能继续打升仕368，型号还能顺手打升仕552，一举两得。
玩笑归玩笑，无极SR450X最大的看点，确实就是它这台 双缸发动机。
相比升仕368G的单缸368cc平台，无极SR450X排量大了31cc，最大功率达到 31kW，最大扭矩 42N·m，比升仕368G多出约2.5kW和2N·m。从账面数据来看，无极确实更强一点。
不过有意思的是，到了极速表现上，两台车其实都差不多，基本都在 150km/h左右。也就是说，无极双缸的优势更多体现在动力平顺性、中高速再加速、声浪质感和骑行高级感上，而不是把升仕368G在极速上按在地上摩擦。
再看重量，这就是无极SR450X比较吃亏的地方。
无极SR450X整备质量在 220kg左右，比升仕368G重了30公斤上下。别小看这30公斤，大踏板本来就不是轻巧路线，重量一上来，低速挪车、停车掉头、城市穿梭都会更考验骑手。双缸确实香，但多出来的重量也是真实存在的。
所以这两台车的性格其实很清楚。
无极SR450X更像是一台强调长途巡航、双缸质感、跨界外观和高速从容感的ADV踏板。它适合那些喜欢大车感、喜欢双缸平顺性、平时有摩旅需求，还想偶尔走点烂路的用户。
升仕368G则更像是一台轻量化、配置化、科技化路线的大踏板。它没有双缸的声浪和结构优势，但胜在车重更轻、配置更全、智能化程度高，日常骑起来压力更小。
配置方面，两台车其实都不差。无极SR450X该有的TFT仪表、投屏、电动风挡、加热配置、行车记录仪、雷达等都给得比较满。升仕368G这边，电子油门、定速巡航、丰富的智能配置，也是它一直以来的招牌。
所以有人说，两台车最大的区别，就是：无极多了一个气缸，升仕多了电子油门和定速巡航，中间价格差大概一千块。
这话虽然有点简单粗暴，但还真有点道理。
那是不是无极SR450X一来，升仕368G就被打懵了？我觉得还真不一定。
升仕368G现在看起来有点被动，是因为它毕竟已经上市一段时间了。按照升仕一贯的产品节奏，现款368G不可能每年都大改。真正的后手，一个是后面的 552系列，另一个可能就是未来更新的 全铝合金车架版368G。
如果后续升仕真把368G升级成全铝合金车架，再把车重进一步压下来，甚至做到170公斤级别，同时价格控制在三万出头，那局面就又不一样了。
到时候无极有双缸，升仕有轻量化；无极有跨界气场，升仕有科技配置；无极适合长途巡航，升仕适合日常和轻快操控。两家就不是单纯谁干翻谁，而是各自抓一批用户。
说白了，无极SR450X的上市，真正的意义不是把升仕368G打死，而是把国产ADV踏板这个细分市场彻底卷起来。
以前大家买大踏板，选择无非就是单缸350、合资350，或者再往上看价格更高的车型。现在国产品牌开始把双缸、辐条轮、ADV造型、大油箱、豪华配置都往三万多价位塞，这对消费者来说肯定是好事。
最后总结一下：如果你喜欢双缸平顺性、喜欢大车气场，平时经常跑高速、摩旅，能接受更重的车身，那无极SR450X确实很值得看。
如果你更在意轻量化、电子油门、定速巡航、智能配置和日常好骑，那升仕368G依旧不是没优势。
无极SR450X不是来陪跑的，它就是冲着升仕368G来的。可升仕也不是吃素的，真正的大战，可能才刚刚开始。
