一边是那些个恨不得把钱当烟花放的造车新贵，亏得那叫一个地动山摇；另一头，创维汽车，这名字听着都略显生分的角儿，一年那点可怜的销量，还没人家零头多，竟然敢腆着脸说自己盈利了？这事儿，是不是有点赛博朋克？
要说创维电视，那是老少咸宜。可这创维汽车嘛，估计得让不少人抓耳挠腮：这是哪家蹦出来的？瞧瞧这销量数据，2024年全国堪堪卖了1.18万台，今年头仨月更惨淡，一个月就那么三四百辆。就这，创维集团的财报里，汽车业务愣是撬动了超15%的营收，还捯饬出了2个亿的净利润。这年头，谁会嫌钱烫手啊，可这“生财有道”，是不是有点让人丈二和尚摸不着头脑？
莫慌，咱先扒一扒这创维汽车的前世今生。创始人黄宏生，那可是个闲不住的主儿。电视做得风生水起，2010年非要另起炉灶，捣鼓了个开沃集团。起初是干新能源商用车营生的，就是那种跑街串巷的公交、拉货的卡车。后来觉着不过瘾，2017年搞到一张乘用车准生证，2019年祭出“天美汽车”。
天美这牌子，听着就有点…泯然众人矣。于是乎，2021年，开沃集团索性跟创维集团签了个商标转让协定，直接把“创维”这块老字号给搬来了。天美汽车鲤鱼跃龙门，成了创维汽车。说白了，创维汽车的开山之作EV6，其实就是之前的天美ET5改头换面了一下。
别的电车都在死磕电视、沙发、大冰箱，誓要把家搬到车里。创维汽车倒好，剑走偏锋，主打一个“智能康养”。N95级空调滤芯、负氧离子发生器，声称能有效抵御新冠病毒，还能监测血压、心率。2024年京城车展上，黄宏生更是语出惊人，宣称每天在创维汽车里小憩一小时，啥亚健康都烟消云散。这车，活生生被网友们戏谑为“疗养院座驾”。
这“康养”噱头听着玄乎，可销量这玩意儿，它可不跟你玩虚的。国内市场乏善可陈，创维就把算盘打到了海外，尤其是中东那旮旯。据说，2024年创维汽车在中东卖了3.5万辆，同比增长高达230%。黄宏生也拍胸脯保证，海外卖车毛利是杠杠的。
这就有嚼头了。国内无人问津，靠海外市场勉力支撑，居然还能盈余？那只能说明，要么创维汽车的单车利润确乎高得离谱，高到能填补国内市场的亏空；要么，就是海外卖车油水更足，足到能把整个盘子给拽起来。
只不过，今年3月份，黄宏生自个儿也撂了句实话，创维汽车是用商用车挣的银子来填补乘用车的窟窿，因为要谋求上市，不能让亏损扩大。这话一出，怎么听着都像是在欲盖弥彰？
仅凭这一点来看，创维汽车的盈利，可能并没有那么光鲜亮丽。更像是一种“乾坤大挪移”，把商用车的利润挪到乘用车上，人为炮制出一种盈利的幻象，为上市摇旗呐喊。
相较于那些挥金如土的新晋势力，创维汽车的策略着实有点另类。他们没有选择正面硬撼，而是另辟蹊径，试图在细分赛道里觅得一线生机。这种操作，看似保守，或许反倒更接地气。
当我们一叶障目，把新能源汽车的角逐，看作是技术、资本、营销的通盘较量时，是否忽略了商业模式的多元化？创维汽车的案例启示我们，即便在红海一片的市场里，也存在着殊途同归的可能性。
创维汽车的庐山真面目究竟如何，现在盖棺定论还为时过早。但可以肯定的是，它的盈利模式，绝非单纯的“卖车牟利”。在其背后，可能蛰伏着更为错综复杂的商业逻辑和利益博弈。
所以，创维汽车究竟是个“谜”团？或许是，又或许不是。但这团“谜”，值得我们细细玩味。毕竟，在这癫狂的新能源汽车纪元，任何一种不落俗套的声浪，都值得被聆听。至于真相几何，或许只能等到创维汽车敲钟的那一天，才能水落石出。
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