一台12万起的全能电动轿车，我连开三天后发现了47个细节，第19条关于座椅的部分让我反复琢磨了很久

一台12万起的全能电动轿车，我连开三天后发现了47个细节，第19条关于座椅的部分让我反复琢磨了很久

上周五下午，我把这台比亚迪秦L EV开进地库充电，旁边停着一台刚落地35万的合资B级车。两车主闲聊时他问我这车落地多少，我说不到14万。他愣了几秒，绕车走了一圈，摸了摸我的车门，又看了看自己的车，最后扔下一句“现在这行情啊”就走了。那表情，我到现在还记得。

秦L EV这车，说实话开久了会有点复杂的情绪。它不是那种让你一见钟情的类型。头两天你可能觉得它就是台工具车，四平八稳，没什么脾气。但等你开过几次高速，经历过几轮家庭出行，充过几次电，算过几次账，你会慢慢发现这车的门道。

先说那块15.6寸的中控屏。我前几年体验过不少车机系统，要么卡顿要么功能残缺。这套DiLink倒是流畅，想装什么APP基本都能装，等人充电时刷刷视频确实方便。可问题也在这儿——你会发现自己越来越依赖这块屏。调个空调温度得戳两三下屏幕，盲操基本不可能。高速上想调风量，视线得离开路面至少两秒。语音助手“小迪”倒是聪明，但总有不方便说话的时候。屏幕边框也比较宽，关了屏后那块黑边多少有点出戏。

空间这块倒是真给力。后排翘个二郎腿没压力，地台全平，带岳父母出门他们坐后面一路都很舒服。后备厢也够深，上次全家去郊外露营，帐篷折叠桌椅塞进去还有余量。不过坐进车里总感觉姿势有点高，像坐小板凳那种感觉，上下车得先把腿抬高点。后排坐垫长度也一般，我一米八，大腿后半截有点悬空。另外内饰摸得到的地方基本都是硬塑料，门板下半截、中控台侧面，手感确实一般。

最让我满意的还是能耗。我这人开车不算温柔，城里走走停停居多，表显百公里12度电左右。家里装了充电桩，谷电价五毛多一度，算下来百公里电费七块钱。上个月开了一千多公里，电费还没超过百元。这账以前开油车时想都不敢想。快充速度也还行，30%充到80%大概半小时，够喝杯咖啡刷刷手机。

但这车的动力调校明显不是给你“炸街”用的。起步挺轻快，红绿灯抢个位置没问题，但谈不上推背感。高速上超车得提前预判，不是那种一踩电门就窜出去的爽快劲儿。转向也轻，我媳妇开着很省力，但过弯时车身侧倾比较明显，方向盘转多少度车头转多少，总感觉差了点意思。跑山路时那种人车合一的感觉基本没有，它更适合平稳地把你送到目的地。

辅助驾驶功能日常够用。高速上开ACC跟车挺稳，能帮你减轻不少疲劳。但遇到加塞或者旁边有电动车突然切进来，这系统有时会突然刹一脚，吓你一跳。城区复杂路况下我基本不敢撒手让它自己开，只能当个辅助。

我这车开了三个月，算是摸清了它的脾气。它像那种特别会过日子的人，该省的地方一分不多花，该给的配置一样不落。12万出头这价格，空间、配置、能耗都给你安排得明明白白。但你也别指望它有什么惊艳的地方——设计谈不上出挑，开起来没什么激情，内饰摸着也不高级。

最近考虑换车的朋友问我这车值不值。我想了想说，如果你买车就是为了家用代步，看重实用性和用车成本，这车闭着眼睛买不会错。但如果你想要点驾驶乐趣，或者希望车能体现点个性态度，那可能得再看看别的。

停车场那位车主走之前回头又看了我的车一眼。我大概明白他在想什么。市场变化太快了，以前那套买车逻辑现在可能不太够用。这台秦L EV给出的答案很简单：把钱花在刀刃上，其他的够用就行。至于这答案你认不认，那就看各人怎么想了。