这会儿走在大街上，随便瞅一眼身边的人家车，在绿色牌照已经不是什么稀罕东西了。
说实话，现在的新能源汽车市场渗透率眼看就要突破五成了，请问这说明什么问题呢？
意味着买电车的人不再只是为了尝鲜或者省油而购买，而是真的把这东西当成生活必需品了。
也就是从现在开始，大家挑选车子的心思也变了，以前问的是这辆车能跑多远？现在的开口就是问问智驾好不好用。
你把车开进地库，窄到让人心里一紧的停车位上如果没有一个可靠的自动泊车位子的话那么你就别指望自己的自信心了。
这智驾已经不再只是车企PPT里夸耀的噱头了，它真正成为了我们开车时最实在的帮助者，在家里多了一个永远不会累、反应比你还快的老金牌司机。
说到底，智驾这块蛋糕现在分得可有意思了。
有的车企铁了心要全栈自研，想把核心技术握在手里，但是这事儿真没那么容易，在数据和算法方面都需要大量的投入和技术团队的支持，并没有十来年的积累是不敢去尝试这样的难题的。
所以大部分传统车企心里门清，自己闷头搞不如花钱买成熟的方案省时又稳当。
这就成全了第三方智驾供应商。
华为ADS目前市场占有率接近七成，在全国各种复杂路况下进行真刀实干，因此它不是靠运气撞出来的。
这就好比你去饭店吃饭，店面再装修得豪华了也不行如果厨师手艺不好也是白搭的，在华为这套系统上用的人心里更踏实一些。
因为高端车主更注重品牌和体验，华为方案正好满足他们的需求。
这事儿挺实际的。
你要是花四十万买辆车，图的是什么？
图省事、安全有保障，还可以享受一下。
华为激光雷达加BEV大模型的组合，在处理城市路况中那些极其刁钻无保护左转或者突然蹿出电动车时，反应速度让人放心。
这就像是找保姆一样，你花大价钱肯定要请一个经验最丰富、最有责任心的人来照顾你的孩子，并不是随便找个刚入门的小白去练手。
那些中小玩家现在日子就难过了，没有订单就没有数据，缺少了数据算法进步也慢，在长进快的情况下更难以获得订单。闭环一旦被切断之后基本上也就退出舞台了。
这就如同滚雪球一样，头部玩家越跑越大，在后面的人想挤进去的话，并且没有颠覆行业的黑科技的情况下，光靠吆喝是没用的。
接下来的戏码会更精彩，目前城市NOA装配率还很低，在剩下的八成市场中谁想分到大肥肉都会很努力。
很多人认为华为已经到顶了
我认为不一定。
现在咱们来分析一下数据，华为在10到25万这个主流区间还没有完全铺开的原因大伙儿都明白，在成本方面已经到了极限了。
可你想想，技术一旦成熟了成本一定会下降，就比如当年的智能手机刚开始出现的时候价格很高，没几年就成了人人必用、非常便宜的产品？
要是有一天华为把这套智驾方案用到十几万辆车里，那场面肯定会很热闹。
到时候，智驾就不再是高端车的专属了，而成了我们普通人买车时必须考虑的一个标配。对于整个行业来说都是件大好事啊，在开车的时候少操心一下也好嘛
说到底，智驾赛道现在就是实力说话的时代。
谁能把算法喂得饱呢？成本压得多低才能行，大规模量产的路子能不能走通啊。
车企以后主要负责怎样使车子更加舒适美观，智驾部分则由专业公司来处理，在分工明确的情况下消费者体验才会随之提升。
从以前的单打独斗到现在的术业有专攻，实际上就是中国汽车工业走向成熟的一个体现。
以后我们买车的时候，可能真的不用再纠结这智驾到底行不行了，直接看那供应商的名字吧。
市场的红利留给那些在技术上较真儿的玩家，我们这些普通车主就只管享受就好，并且科技的进步最终也是为了使人们的生活更加简单、从容。
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