真男人实测豪华纵置后驱轿车，对比16万起步值不值得入手

豪华纵置后驱跌破20万？3系CT5捷豹XEL现状闲聊

MG4最近换代那事儿，车友群里吵了好几天。以前的后驱变成前驱，老李头一口一个“咸鱼”，还说啥男人都得开后驱。其实新MG4动力配置也不差，但你别说，真有不少人就认这个调性——觉得没个大梁、没个纵置、没有点推背感，这车开着总像少点啥。

那会儿我刚去修理厂蹭空调，碰见隔壁做钣金的师傅正拆捷豹XEL门板。他叹气，说这车现在降价太狠，他表弟18年买的落地三十多，现在街上15.98万都能拿下90周年典藏版，“比我家小区楼下二手帕萨特还便宜”。师傅顺嘴提了句，这XEL铝合金壳子是真轻，用料厚道，就是配2.0T 250马力感觉底盘还有富余劲儿，“要是能给300匹，那才叫爽”。

其实捷豹限时优惠不是吹牛，上回邻居老冯冲着折扣价23.98万把XFL提回家，还在群里晒他50:50黄金配重，说弯道稳得很。我坐副驾试过一次，高速并线确实利索。不过这车有个冷门小细节：原厂带主动进气格栅，有时候冬天堵路上还能自己关掉防止发动机冷启动太慢，这玩意不少人根本不知道。

再扯到凯迪拉克CT5，我去年帮朋友看库存的时候，那会儿CT4裸车直接砍到13万出头，都怀疑是不是卖亏本甩货。可惜停产快，不过不用遗憾，因为今年3月起CT5又开始一口价大促销，新出的城市风尚版只要20多一点，还能再谈几千块优惠。有意思的是，有次洗浴店聚会（对，就是那个梗），哥几个讨论座椅舒适度，都服了凯迪拉克——前排加热通风按摩全都有，还有腿托和侧翼支撑，比宝马3系那些标杆车型还丰富。“听销售讲”，这套座椅系统原来是美规高配移植过来的，只不过宣传不咋用心，大多数人光顾着看动力和悬挂去了。

技术方面也有亮点，比如MRC电磁悬架和机械限滑差速器（mLSD），老司机们爱琢磨这些，说跑山路的时候抓地力提升明显。但维修起来成本可不低，一哥们换MRC模块花了一万五，还得预约等件。这种事普通用户平时体会不到，但真遇上问题才知道什么叫豪华品牌“养护税”。

宝马3系嘛，不用多介绍，在中国就是运动中型轿车的牌面。今年价格战打下来325i最低裸奔到20出头，据汽贸朋友爆料甚至不到20都有货源，只不过7月以后厂家收回部分优惠，经销商压力大，可以慢慢磨价格。现款G28其实已经偏向舒适化，比起E90那代纯粹运动味淡些，不过方向依然准，8AT变速箱反应快——老司机王叔常说：“你别跟我讲参数，看转向灵不灵。”

还有一点被忽略的小东西：这一代3系自带空气净化系统，好几个同事春天鼻炎犯了都夸管用。另外据国外论坛消息，下代G50已经谍照曝光，要2026年才能见到量产，所以现在买也不用担心立马过时。

顺便插一句保养八卦，我身边有人图省钱去外面小作坊换机油，被坑进假冒滤芯，一周内发动机报警灯亮，全靠微信群技师远程指导才捡回来条命。这种事情，不分什么品牌，只要想省几十块风险就来了。有时候还是得信正规渠道一句话：“该花的钱不能省。”

最后瞎聊两句。我认识一个出租司机，把早年的老捷豹S-type改成婚庆专用，每逢节假日赚外快。他常说：“十几年前谁敢想豪华纵置后驱能这么白菜？”时代变化啊，现在年轻人选这些B级C级豪华，也许不是为了炫耀，而是真的喜欢那股劲道吧？

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