当上汽奥迪E5 Sportback带着AUDI英文标识亮相时，不少人心里都打了个问号：没了那圈熟悉的四环标，这台奥迪还够“奥迪”吗？
9月16日，上汽奥迪E5 Sportback正式上市，指导价23.59万-31.99万元，价格和预售时保持一致。不过，官方赠送价值1万元的保险现金大礼包，也算是变相优惠1万元，入门版降到22.59万。这个价格，不管是在传统的豪华车品牌中，还是在新势力中，都拥有不错的竞争力。
在电动化赛道上，新势力们靠着堆配置、拼加速打得火热，传统豪华品牌要么高价“端着”，要么转型动作迟缓，而奥迪E5 Sportback偏偏选了条最冒险的路，取消经典Logo，以新物种的姿态扎进20-30万级市场，新车上市30分钟订单就突破10000台，那么它到底靠什么打消了大家的疑虑？
先说说最直观的身份焦虑。对于奥迪粉丝来说，四环标不仅是个Logo，更是几十年积累的豪华感背书。E5 Sportback换成AUDI字母标，看似自降身价，实则藏着奥迪的小心思。
作为奥迪旗下全新电动品牌的首款车型，E5 Sportback想要摆脱燃油车时代的固有印象，用一套新的标准定义电动豪华。毕竟现在买电动车的消费者，尤其是年轻人，更在意是不是真的好用，而非是不是真的有排面。从市场反馈来看，至少初期大家愿意为这份大胆买单。
当然，光靠换标肯定不行，价格才是戳中消费者的第一刀。奥迪E5 Sportback优惠后起售价只有22.59万元，这个价格有多狠？要知道，奔驰、宝马同级别纯电车型，起步价基本都在30万以上，还常常被吐槽“油改电”，就连特斯拉Model 3，入门版也要23.55万元。
奥迪E5 Sportback直接把豪华品牌电动车的门槛拉到了20万级，而且不像有些品牌搞丐版引流，它全系标配激光雷达、27个感知硬件和Momenta的辅助驾驶，就算买最入门的版本，也能享受到完整的智能体验，这波诚意确实够足。
再聊聊大家最关心的产品力。电动车市场现在流行“唯加速论”，不少新势力动辄喊出3秒破百，却在底盘、操控上偷工减料。E5 Sportback没有跟风，它把奥迪最引以为傲的quattro技术第一次搬到了电动车上，还强调“不是为了快，而是为了稳”。
实际表现上，旗舰版0-100km/h加速3.4秒，不算最顶尖，但配合Brembo四活塞刹车、自适应空气悬架和后轮转向，过弯时车身稳得让人有信心，高速变道也没有多余的晃动，这种“人车合一”的驾控感，是很多只堆数据的新势力给不了的。
续航和补能也没掉链子。入门版用76kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航618km；还提供100kWh三元锂电池版本，最大续航能到773km，就算是四驱版本，续航也都在600km以上，日常通勤一周一充完全够用。更关键的是快充，10分钟补能370km，跑长途时喝杯咖啡的功夫，就能多跑小半程。
智能化方面，奥迪E5 Sportback也跟上了新势力的节奏，但又保留了豪华品牌的克制。贯穿式“带鱼屏”拉满科技感，高通8295 芯片让语音控制、导航这些基础功能反应很快，还保留了常用的实体按键，比较实用。
辅助驾驶号称“覆盖城市、高速、泊车全场景”，虽然不敢说比小鹏、华为的智能辅助驾驶更激进，但胜在稳定、不突兀，符合奥迪一贯的稳妥风格。
不过，奥迪E5 Sportback也不是没有压力。它所处的20-30万级市场，竞争不可谓不激烈，极氪007GT、蔚来ET5T、特斯拉Model 3、小米SU7等车型，产品实力都不弱。
奥迪E5 Sportback的优势在于“全能”，空间出色、入门配置不低、再加上奥迪百年积累的底盘调校功底，这些都是新势力短期内很难复制的。
说到底，E5 Sportback能不能一直“打”，关键看它能不能守住平衡。它既没有像某些传统豪华品牌那样，抱着燃油车时代的傲慢不放；也没有像部分新势力那样，为了追求噱头而牺牲驾驶本质。
去掉四环标，反而让它卸下了豪华品牌必须贵的包袱，用实打实的价格、配置和体验，重新定义了电动豪华。对于消费者来说，这或许是最好的局面，不用为品牌溢价买单，也不用在科技感和驾驶感之间做选择题。
至于没了四环还是不是奥迪这个问题，或许答案就藏在订单数据里，当一款车能让大家忘记Logo，只关心它好不好开、值不值时，它就已经赢了。毕竟，真正的品牌力，从来不是靠Logo撑起来的，而是靠产品本身说话。
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