宝马在汽车界声名远扬，原因有很多，但并非全是优点。豪华、低调、性能、复杂性、高昂的价格、似乎每年都在不断扩大的进气格栅，以及标志性的直列六缸发动机——所有这些因素都以某种方式为宝马增色。但从历史上看，拥有宝马汽车的一个不争的事实就是可靠性。人们普遍认为，除非你愿意砸钱，否则宝马汽车的可靠性并不高。
但这种声誉最近有所改变；越来越多的宝马车主选择直接开到修理厂，而不是开进修理厂（或者被拖进修理厂）。《消费者报告》甚至指出，这家德国品牌的新车可靠性排名第五，二手车可靠性排名第六——尽管其臭名昭著的高昂维修费用依然如故，在保养和维修成本方面排名惨淡，位列第25位。但如果你不需要经常修车，这倒也不是什么大问题，对吧？
和所有汽车制造商一样，宝马并非完美无缺，其发动机也不例外。无论是由于结构复杂、设计缺陷、召回事件，还是考虑不周的设计选择，即使是这家以品质著称的公司，也难免会出现失误。宝马的许多发动机都包含日益复杂的电子元件、精密制造的零部件、脆弱的系统等等，这些部件通常只要精心维护就能经受住时间的考验。但“德国工程”这个词在用来形容这类发动机时，有时会带有几分嘲讽的意味，这其中自有缘由；今天，我们将深入探讨其中五个反面例子。
N47 I4柴油发动机：正时链条故障
N47柴油发动机常见于欧洲市场，是一款单涡轮或双涡轮增压直列四缸发动机，有多种功率输出和两种排量（1.6升和2.0升）可供选择，生产时间大约在2000年代末至2010年代初。总的来说，这是一款中规中矩的柴油发动机，在宝马1系轿跑车和掀背车等小型车型上非常省油，而且通常没有太多特殊的维护要求（这在德国豪华车上可不是什么常态）。那么，为什么这款相对普通的发动机会出现在这份榜单上呢？原因很简单：正时链条。
为了便于理解，正时链条对于像N47这样的干涉式发动机来说至关重要。这类发动机需要极其精确的正时，才能保证气门机构和活塞的同步运动。如果正时链条或其运行的齿轮出现故障，正时就会错乱。一旦发生错乱，活塞到达上止点时，气门可能已经打开，导致活塞撞击打开的气门。毋庸置疑，发动机内部的部件相互碰撞是绝对不能发生的，因此这些链条通常都非常耐用；维修店声称，一条普通的正时链条在需要更换之前可以行驶大约10万英里。
问题在于，宝马不知出于何种原因，认为正时链条在车辆的整个使用寿命期间都不需要维护。因此，该公司并没有让维修人员能够方便地接触到它，而是将这个部件安装在发动机的最末端，使得维修工作耗时耗力，成本也很高。为了挽回颜面，宝马没有召回车辆，而是发起了一项“技术活动”来更换链条和张紧器，但显然，对于任何搭载这款发动机的车辆来说，这个设计上的缺陷依然存在。
N63 V8：早期版本简直一团糟。
宝马的N63 V8发动机是一款高性能发动机，广泛应用于2010年代的众多车型中。它是一款独具匠心的创新之作，这主要归功于其对涡轮增压器的巧妙运用。N63采用双涡轮增压设计，每个气缸组都配备一个涡轮增压器；这种配置通常被称为双涡轮增压发动机。由于涡轮增压器的工作原理，它们利用各自气缸组的废气作为动力，而这些废气温度极高——在某些情况下，涡轮甚至会发出橙色的光芒。此外，涡轮距离排气歧管越远，废气需要经过的路径就越长，因此涡轮迟滞现象也就越明显。
按理说，涡轮增压器应该直接安装在进气歧管上。但宝马却并非如此；N63 是一款“热V型”发动机，这意味着涡轮增压器位于进气通道内——也就是 V8 发动机的“V”形区域。作为宝马首款双涡轮增压发动机，也是首款采用现代热V型设计的发动机，它必然会遇到一些初期问题，例如散热和机油消耗。
早期的N63发动机问题重重，包括涡轮增压器过热和故障、气门机构问题导致机油消耗过量和烧机油、热应力（包括爆震）以及发动机过热。所幸这些问题在后续的几代N63发动机中都得到了解决，如今它的口碑表明它是一款可靠性更高的发动机。N63发动机至今仍在一些汽车上应用，因此最好避免购买2012年更新之前生产的车型。如果一定要购买，请务必留意温度表并定期检查机油油位。
S85 V10：付费游戏
高转速V10发动机全油门咆哮，那种感觉真是妙不可言。不妨看看雷克萨斯LFA，它那宛如天籁的引擎声浪，连天使的歌声都黯然失色。不过，与搭载在那款顶级跑车上的雅马哈1LR-GUE发动机不同，宝马对这款精致V10发动机的诠释显然更加经济实惠——前提是它不进修理厂。虽然这台发动机的运转声确实赏心悦目，但这种美感却仅限于表面；据车主和维修人员反映，S85 V10发动机的可靠性还不如高中小组作业里那个什么都不做却想独揽功劳的人。
这款发动机口碑不佳的主要原因在于其连杆轴承，这是S85发动机下半部分的关键部件。连杆的作用是将活塞顶部与曲轴连接起来，它是活塞的“臂”。轴承位于连杆和曲轴之间，提供一个磨损表面，并持续受到机油润滑，以防止连杆或曲轴（两者更换成本都高得多）的损坏。与其他发动机相比，S85发动机的连杆轴承磨损速度更快，这可能导致下半部分故障。
论坛和博客上经常出现这款发动机轴承的照片，有的是预防性维护后的照片，有的是故障后的照片。再加上这种特殊发动机高昂的维护成本，S85 在大多数人看来都是一款极端的发动机。它驾驶起来乐趣十足，但维护成本也极其高昂且要求苛刻，考虑到这款发动机的赛车血统，这也就不足为奇了。
N54 直列六缸发动机：发动机性能极其可靠，其他方面则一塌糊涂
接下来要说的这个问题可能会引发一些争议，尤其是在改装爱好者群体中。N54 直列六缸发动机是一款备受推崇的发动机，以其强大的动力潜力和丰富的改装配件而闻名，深受车迷喜爱。常识告诉我们，动力潜力大的发动机应该进行过度设计；动力越强，对内部零件的要求就越高。如果内部零件不可靠，那么这款发动机就不会像现在这样以改装潜力著称了。那么，为什么它会出现在宝马最不可靠的发动机名单上呢？
实际上，发动机本身并没有什么根本性的问题，至少从机械角度来看是这样。当然，改装过的发动机可能会出故障，但原厂发动机只要保养得当，就非常可靠。然而，它的附件就另当别论了。发动机的附件问题层出不穷。
从一开始，高压燃油泵就容易出现故障，导致发动机供油不足，造成混合气过稀甚至无法运转。接下来，燃油会输送到喷油器，而N54发动机的喷油器又容易发生泄漏，破坏空燃比。泄漏的燃油随后进入气门机构——你猜怎么着？气门室盖漏油。最后，发动机还容易出现增压泄漏和涡轮增压器故障。其他附件也会出现泄漏或损坏的迹象，例如水泵，车主反映水泵需要频繁更换。
它或许是一款传奇发动机（而且肯定比宝马从未用过的V6发动机更有个性 ），但这并不意味着它可靠。归根结底，如果你因为发动机故障被困在路边，哪个部件出了问题都无关紧要。
N73 V12：德国过度设计
宝马以其直列六缸发动机而闻名，这些发动机通常采用倾斜式布局，广泛应用于从高性能轿跑车到普通跨界车的各种车型中。那么，如果你想与众不同呢？那就把两台直列六缸发动机塞进引擎盖下，共用一个曲轴，这就是N73 V12发动机。诚然，这款发动机堪称技术奇迹，其创新设计使其运转平顺且动力强劲，完美契合劳斯莱斯幻影和宝马E65 7系等高端行政轿车的需求。然而，这一切背后却隐藏着极其复杂的研发过程，而这个过程也充满了（代价高昂的）难题。
然而，与N54发动机类似，N73发动机本身并没有什么根本性的问题。N73发动机以其可靠性著称，深受车主和业内人士的认可；问题似乎出在附件上。同样，与N54发动机一样，N73发动机也存在高压燃油泵不可靠、气门机构积碳、冷却液管路泄漏等问题，即便其内部组件相对坚固。此外，与直列六缸发动机不同，V12发动机的内部空间更小，因此维修这些问题的成本可能更高。
车主们普遍认为V12发动机的高昂维护成本是其一大缺点，而宝马E65 7系在这方面也丝毫没有改善。虽然发动机内部各部件通常都运转良好，但要保持这些发动机的正常运转却需要细致的维护；由于气缸数量是普通发动机的两倍（而且作为旗舰发动机，其结构也更为复杂），因此诊断和维修故障部件所需的人工成本也高得惊人。在当时，这是一款精美且高度先进的发动机，但其高昂的代价也体现在维修保养上。
我们的方法论
为了编制这份清单，我们主要考察了大约15-20年前生产的发动机，以便收集到足够多的样本，从而揭示其可靠性方面的共性问题。较新的发动机也可能存在自身的问题，但这些问题需要一段时间才会显现；同样，老旧发动机的可靠性也取决于车主和使用状况，因此良莠不齐。
为了佐证我们的观点，我们参考了这份清单上的各种信息来源，包括像 Edmunds 这样公认的权威机构、专业工程师的 YouTube 视频、论坛、长期用户报告、新闻博客和评测等等。简而言之，我们力求面面俱到，全面展现车辆的实际情况，重点关注车主最终的体验，例如维护成本、常见问题、发动机部件的检修难易程度等等。
本文主要讨论与发动机及其功能相关的问题，包括车辆运行所需的所有附件和外围部件。其他问题，例如变速箱和传动系统（及其相关费用），不在本文讨论范围内，且会因车辆年份和型号而异。请务必仔细核查车辆是否存在召回，并注意行驶里程过高或过低可能会加剧这些已知问题和维护需求。
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