东北的冬天,一台5米2的大SUV停在雪地里,车主最怕什么?
不是冷,是怕开出去回不来。
去年长春有个车主,开着自家七座SUV去机场接人,半路遇上暴雪。车重两吨多,起步轮胎空转半天没动地方,最后还是叫的拖车。这事儿在北方太常见了,大车身高马大,到了冰雪路面就成了累赘。
刹不住、转不动、晃得人想吐,这三个问题困扰着每个开大车的北方家庭。
今年冬天,腾势拿出了一个答案。N8L这台车长5米2的六座SUV,干的就是把大车在雪地里的短板补上。不是靠堆配置,而是从底层技术重新设计了一遍。
问题得从轮子说起。
普通SUV四个轮子共用一套动力,遇到打滑只能靠电子系统干预。但这车不一样,三台电机独立控制,后面两个轮子甚至能各转各的方向。
这意思是什么?就是每个轮子都有自己的"大脑"。
哈尔滨去年冬天有次测试,工程师在冰面上试车。起步时左后轮打滑,系统0.02秒就把扭矩切到右后轮,车平稳起步没有任何晃动。旁边围观的老司机当时就愣了,说这不科学。
科学就科学在,871牛米的扭矩可以在三个电机之间随意分配。哪个轮子抓地力好,扭矩就给谁。不是事后补救,是提前预判。
雪天最怕的就是起步那一脚油门。轮胎一旦空转,整个车就失控了。
这车有个雨雪内八模式,说白了就是让后轮微微内八字站位。物理老师都知道,这样能增大轮胎与地面的接触面积,附着力直接提升20%。
沈阳有个车主,之前开日系SUV,雪天起步得踩三次才能走。换了N8L之后,一脚就出去了,稳得跟夏天没区别。
他说最大的感受不是快,是踏实。
但光起步稳还不够,刹车才是保命的。
去年冬天北京机场高速,一台大SUV在雪天刹车距离拉了快60米,差点追尾前车。这是大车的通病,车重惯性大,冰雪路面制动距离成倍增加。
N8L的办法是把制动力重新分配。三台电机不光能驱动,还能反向制动。踩刹车时,系统会根据每个轮子的附着力,精准分配制动扭矩。
哪个轮子快锁死了,立刻减少它的制动力,让其他轮子分担。整个过程不到0.1秒,人根本感觉不到。
长春有次实测,同样的速度刹车,这车比同级别SUV制动距离短了将近8米。8米是什么概念?可能就是撞与不撞的区别。
而且刹车时车身不会点头,后排乘客不会往前冲。这都是因为底盘在实时调整每个轮子的受力。
冬天开车,稳定比速度重要一万倍。
高速上的横风,是另一个隐形杀手。
北方高速冬天侧风特别大,车身高的SUV就像块帆板,风一吹方向盘都把不住。尤其超车变道时,侧风突然袭来,整个车都会偏移。
去年张家口有个事故,就是大车变道时遇横风,方向没稳住擦到护栏。
这车的横风稳定系统,其实是三电机在暗中较劲。感知到侧风后,迎风一侧的电机会增加扭矩,背风一侧减少扭矩,用动力差来抵消风力。
整个过程驾驶员只觉得方向盘稍微动了一下,车还是直线走。不会出现那种突然被推一把的惊吓感。
哈尔滨有个跑长途的车主说,之前开车遇横风得提前握紧方向盘准备对抗,现在基本不用管,车自己就稳住了。
这种稳定性,在雪天变道时更明显。
普通车变道得小心翼翼,生怕车尾甩出去。但这车因为后轮能独立转向,变道时后轮会跟着前轮调整角度,整个车像平移过去一样。
物理学上叫减小回转半径,实际感受就是车特别听话。
过弯时的侧倾,是大车永远绕不开的话题。
车身高重心高,一拐弯全车人都往一边倒。后排小孩经常被晃得哭,老人更受不了。
这车底下有套云辇-A系统,核心是双腔空气弹簧加可变阻尼。说人话就是,减震器可以在0.02秒内变硬或变软。
过弯时,系统会让弯外侧的减震器变硬,撑住车身不让它往外倒。同时弯内侧减震器变软,吸收路面冲击。
整个车在弯道里几乎不侧倾,后排乘客感觉不到在拐弯。
有个专业测试叫鱼钩测试,模拟紧急避障时车辆的抗侧翻能力。这车空载状态下能以210公里时速通过,这数据放在大六座SUV里几乎没对手。
沈阳有个车主,之前开车带岳母出门,老人晕车特别严重。换了这车之后,岳母说坐着不难受了,甚至能在车上看手机。
原因就是车身姿态稳,没有那种忽左忽右的晃动感。
但光底盘稳还不够,晕车的根源在大脑。
人为什么晕车?是因为眼睛看到的和身体感受到的不一致。车在颠簸,但眼睛盯着车内,大脑就混乱了。
这车有个定眩防晕车系统,听着玄乎,其实就是让底盘、动力和座舱联动起来。
遇到坑洼路面,底盘提前预瞄,减震器预先调软吸收冲击。同时动力系统微调扭矩输出,让加减速更平顺。座舱里的氛围灯会变成特定颜色,提醒乘客闭眼休息。
整套系统经过专业认证,实测晕车率降低了60%以上。
长春有个家庭,两个孩子都晕车,每次出远门都得备好塑料袋。用了这车之后,孩子能在后排安静玩一路,家长轻松太多了。
这种细节,才是家用车真正的功夫。
冬天用车,还有个绕不开的问题——冷。
东北冬天零下二三十度,早上上车跟进冰窖一样。普通车启动后得等十几分钟,暖风才能吹出热气。
这车有远程启动和智能热管理。出门前十分钟,手机上点一下,车自己就开始预热。等人坐进去,座椅是热的,方向盘是热的,空调已经吹暖风了。
而且是四温区双层流空调,前排后排、左边右边,每个人都能调自己想要的温度。
哈尔滨有个车主说,之前冬天开车手冻得握不住方向盘,现在上车就暖和,比家里舒服。
电池在低温下会衰减,这是电动车的通病。但这车是超级混动,有2.0T发动机兜底。
冬天实测,零下15度满油满电能跑771公里。即使电用完了,发动机继续供能,续航焦虑基本不存在。
而且车能对外放电,6kW的功率。冬天户外露营,能带电磁炉、热水壶、电暖器,车就是移动电站。
这种实用性,在北方冬天太重要了。
大车最烦的还有停车。
车长5米2,在商场地下车库转弯都费劲,更别说侧方位了。
这车转弯半径只有4.58米,比很多紧凑型SUV还小。秘诀就是后轮能反向转动,前轮往左,后轮往右,整个车几乎是横着挪过去。
而且有易三方泊车功能,窄车位只要宽度够,车能自己挪进去。雪天路面湿滑,这功能简直救命。
沈阳有个女车主,之前开大车停车得来回打方向盘十几次,现在基本一把入库。
她说这车开着不像5米2,更像4米多的紧凑SUV。
家用车,最后还是得回到舒适上。
这车是2+2+2六座布局,第二排两个独立座椅,能调角度能加热,坐着跟头等舱似的。
第三排不是应付,成年人坐进去腿部空间充足,还有独立空调出风口和USB接口。
车里用了31.8平米环保软质材料包裹,通过了零甲醛认证。冬天车窗紧闭,车内空气质量尤其重要。
还有11升智能冷暖冰箱,夏天冰饮料,冬天热牛奶。第二排有17.3英寸娱乐屏,孩子能看动画片,长途不闹腾。
AI智能体支持语音交互,说句话就能调空调、开天窗、找充电桩。不用低头看屏幕,开车更安全。
长春有个三代同堂家庭,爷爷奶奶坐第二排,孩子坐第三排,一家人出门特别从容。
老人说车坐着稳,不晕;孩子说有屏幕能玩;父母说开着省心。
这才是家用车该有的样子。
29.98万起售,三电系统终身保修,空气悬架也在包修范围。
这个价格在大六座SUV里不算贵,但技术含金量摆在这儿。
北方冬天,一台车不光是代步工具,更是全家人安全和舒适的保障。
起步稳、刹车准、过弯不晃、开着不累、坐着不晕,这些看似简单的需求,背后都是系统性的技术支撑。
冰雪路面不是洪水猛兽,只要车够靠谱,冬天照样能安心出门。
腾势N8L做的,就是把大车在冬天的短板补上,让一家人出行不再提心吊胆。
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