从合资困局到自主逆袭：腾势汽车的品牌蜕变之路

豪门联姻的冰与火：奔驰比亚迪合资启示录

2010年奔驰与比亚迪合资成立腾势，被寄予厚望却遭遇滑铁卢。首款车型腾势300定价36.9万，续航仅253公里，技术不成熟导致四年累计销量仅1.1万辆。这段合资史揭示了技术短板与市场定位失衡的双重困境，奔驰的豪华标准与比亚迪的早期三电技术难以协同，成为行业经典反面教材。

刀片电池破局：技术主导权的关键转折

2019年比亚迪刀片电池技术突破成为腾势命运的转折点。2021年比亚迪持股比例升至90%，彻底掌握技术主导权。这一阶段的核心在于“技术换股权”战略——比亚迪以电池优势重构品牌竞争力，为后续D9的研发铺平道路，合资模式正式向自主创新倾斜。

D9现象级爆发：一款车如何改写市场规则？

2022年腾势D9以33.98万起售价和1040km混动续航实现逆袭，首月订单破3万辆。其成功源于精准卡位高端MPV市场空白，技术降维打击竞品（如埃尔法、GL8），并通过商务配置革新树立新标杆。但单一爆款依赖的隐忧也随之浮现——2023年D9占比品牌总销量93%，暴露产品矩阵短板。

全资控股后的挑战：自主高端化能走多远？

2024年比亚迪全资控股腾势，结束14年合资史。尽管摆脱了股权掣肘，但品牌高端化仍面临考验：需突破D9的“单腿走路”模式，加快轿车、SUV等新车型布局，同时强化技术差异化以应对蔚来、理想等对手的围剿。未来的腾势，既是比亚迪冲高的矛头，也是中国新能源品牌转型的缩影。