2025年12月，国家发改委发布通知，国内成品油价格迎来年内第16次调整，92号汽油每升上调0.21元，部分地区突破8.6元/升大关。这下可把准备买车的朋友整懵了，本来想着买辆车方便出行，结果一算账，光油费一年就得多花好几千。
就在大家为油价发愁的时候，12月车企销量快报出炉，两款家用SUV硬是杀出重围：本田CR-V混动版单月卖出2.9万台，环比暴涨；比亚迪宋PLUS DM-i卖出3.5万台，同比增长。
这俩车的车主在网上晒油耗，一个比一个夸张：”CR-V混动市区才5个油，比我之前那辆轿车还省！””宋PLUS充满电能跑110公里，上下班基本不烧油，一个月才加一次油！””开了半年CR-V，高速4.5个油，这谁顶得住啊！”
这下网友炸开了锅：
日系混动还是国产插混香？
CR-V这老将还能打吗？
比亚迪是真省油还是忽悠人？
没有充电桩，插电混动是不是就废了？
今天咱就来好好扒一扒，这两款车凭啥在油价飙升、补贴退坡的2025年底还能卖这么火？
到底哪款适合咱们普通家庭？
12月销量榜藏着啥秘密？这俩车凭啥就火了？
2025年12月3日，中汽协公布了11月份的销量数据，有个很有意思的现象：在20-25万价位的SUV市场，本田CR-V混动版和比亚迪宋PLUS DM-i的销量增速远超其他车型。CR-V环比增长，宋PLUS DM-i同比暴涨。这两个数字背后可大有文章。
先说时间节点。11月28日，工信部发布《新能源汽车购置补贴调整通知》，明确2026年1月1日起，纯电动车型的国家补贴将全面取消，插电混动补贴也从现在的4800元降到2400元。这通知一出，很多原本观望的消费者开始着急了——”赶紧买，明年贵！”
再看油价。从2025年1月到12月，92号汽油从7.8元涨到8.6元，涨幅超过。对于一辆一年跑2万公里、油耗8L/100km的燃油车来说，一年光油费就多花1280元。这还只是一年的账，开10年就是1万多块钱。
这两个因素一叠加，消费者的购车逻辑彻底变了：”既要省油，又不能太依赖充电桩，还得空间够大、配置够高”，CR-V和宋PLUS DM-i卡在这个甜蜜点上。
先看CR-V这个”老炮儿”为啥还能打？
本田CR-V在中国市场已经卖了快20年，按理说应该是”廉颇老矣”了。但2025款搭载的第四代i-MMD双电机混动系统有两把刷子。这套系统最牛的地方在于”聪明”。
城市低速堵车时，它用电机驱动，发动机歇着或者只负责发电；高速巡航时，发动机通过离合器驱动车轮，电机反而歇着。整个切换过程丝滑得跟CVT一样，你根本感觉不到动力在切换。
省油啊！
工信部给的综合油耗是4.9L/100km，但实际车主反馈，城市工况能跑到5.2L左右，高速甚至干到4.5L。一箱油（53L）能跑1000公里，这概念就是你从北京开到上海，一箱油都够用。按现在8.6元/升的油价算，每公里油费只要4毛多。
对比普通燃油SUV动辄7-8个油、每公里6-7毛的成本，一年跑2万公里能省3000多块。
再看宋PLUS DM-i这个”后起之秀”凭啥能硬刚合资？
比亚迪这几年在混动领域简直是开挂。宋PLUS DM-i搭载的超级混动系统，走的是”能用电就用电，电不够再用油”的路线。它有两个版本的电池包：51km纯电续航版本（18.3kWh电池）适合短途通勤，110km纯电续航版本（51.4kWh电池）适合长距离通勤。
这意味着啥？
如果你每天上下班单程30公里，买110km版本，充满电能跑一个来回，一个月下来可能只需要加一次油。电费一公里才1毛钱，比烧油便宜5倍。
2025年11月25日，比亚迪搞了个”千车万里真实油耗挑战赛”，让1000个宋PLUS DM-i车主在全国各地实测。结果数据出来惊呆了：纯电模式电费平均0.1元/km，混动模式（亏电状态）油耗平均5.1L/100km，综合工况有个车主一个月跑了2000公里，只加了一次油，花了不到300块。
这数据一出，把一堆合资品牌打得哑口无言。
但问题来了——为啥偏偏是这两款车？
市面上混动车型那么多，凯美瑞双擎、雅阁混动、唐DM-i都是狠角色，凭啥CR-V和宋PLUS能脱颖而出？
答案藏在三个点：
价格带刚好。
CR-V混动版指导价18.59-24.99万，宋PLUS DM-i是15.48-21.68万，都卡在了”家庭购车主力价格区间”。这个价位既不像十几万的车那么寒酸，也不像三四十万的车那么奢侈，满足了”想要品质但预算有限”的大部分中国家庭。
空间够大。
CR-V的后排空间和后备箱容积（561L-1756L，放倒后排）在同级别里算是佼佼者。我一个朋友1米8的个子坐后排，翘着二郎腿都不顶膝盖。宋PLUS DM-i夸张，2765mm的轴距配上超大天幕，后排简直像个小客厅。有个车主晒图，后排放了三个儿童安全座椅还不挤，这对二胎、三胎家庭简直是刚需。
安全配置拉满。
2025款CR-V标配了Honda SENSING 360安全超感系统，包括：ACC全速域自适应巡航、车道保持辅助、碰撞缓解制动、盲区监测、倒车横向预警。这些配置以前都是30万以上豪华车才有的，现在20万出头就能拿下。
宋PLUS DM-i也不含糊，装上了刀片电池（磷酸铁锂）和DiPilot智驾辅助系统。刀片电池通过了针刺不起火测试，DiPilot在高速上能实现L2.5级别的辅助驾驶，变道、超车、跟车全都能自动搞定。
2025年12月10日，中保研（C-IASI）公布了最新一批车型的碰撞测试成绩，CR-V和宋PLUS DM-i双双获得G（优秀）评价。是正面偏置碰撞和侧面碰撞这两个”地狱难度”项目，两款车的A柱都没有明显变形，气囊全部弹出。
这三点一结合：省油、大空间、高安全、合理价格，简直是家用车的”完美公式”。难怪在油价高企、补贴退坡的2025年底，这俩车能杀疯。
本田i-MMD VS 比亚迪DM-i，这两套混动系统到底谁牛？
要搞清楚这两款车为啥这么能打，就得扒一扒它们的”心脏”——混动系统。虽然CR-V和宋PLUS都叫混动，但技术路线完全不一样，各有各的门道。
本田i-MMD：不充电也能省油的”魔法师”
本田的i-MMD系统早在2014年就推出了，到现在已经迭代到第四代。这套系统的核心思路是”电驱为主，油驱为辅，但不用充电”。听起来是不是有点玄乎？
简单说，就是让电机尽可能多干活，发动机负责发电和高速直驱。
工作原理是这样的：
城市低速工况（0-60km/h）：
纯电机驱动（135kW），发动机不工作或者只发电。你起步、超车，全靠电机那245牛·米的扭矩爆发，推背感杠杠的。这时候油耗接近于零，因为电是发动机之前发的或者刹车时回收的。
中速工况（60-100km/h）：
发动机和电机混合驱动。发动机一边驱动车轮，一边给电池充电，电机在旁边打打下手。这时候油耗大概在5L左右。
高速工况（100km/h以上）：
发动机通过离合器驱动车轮，电机这时候歇着。因为高速工况下发动机效率最高（2.0L阿特金森循环发动机热效率），用电机反而浪费。这时候油耗能低到4.5L。
这套逻辑听起来简单，但实现起来难度极高。在于动力切换的平顺性，如何让电机、发动机、离合器三者无缝衔接？
本田的解决方案是用了一套双电机串并联架构：
驱动电机：135kW，245N·m
发电机：72kW
发动机：2.0L，110kW，183N·m
三者通过精密的电控系统协调工作，切换时间控制在0.3秒以内，驾驶员几乎感觉不到顿挫。有车主说，开CR-V混动就像开纯电车一样安静、平顺，完全感觉不到发动机在工作。
i-MMD的优势很明显：
不用充电，加油就能跑
电池只靠发动机发电和刹车能量回收充电，不需要外接充电桩。对于没有固定车位、租房住的人来说，这简直是福音。
燃油经济性极佳
城市工况5L/100km，高速4.5L/100km，综合下来比很多1.5T轿车还省油。
动力响应快
电机扭矩爆发比发动机快得多，起步、超车都很爽。从静止加速到100km/h只需要9.9秒，比同级别燃油车快了1秒多。
可靠性高
本田混动系统已经卖了上百万台，故障率极低。很多车主跑了10万公里，除了保养，连小毛病都没出过。
但缺点也有：
不能外接充电
这是最大的遗憾。如果能充电，用电成本能降到1毛/公里，但i-MMD只能烧油发电，成本始终下不来。
高速优势不大
因为高速时还是烧油，跟燃油车差不多。虽然4.5L的油耗已经很低了，但跟插电混动的纯电模式比还是贵。
电池容量小
只有1.06kWh，纯电模式下几乎跑不了什么距离。只能在堵车、等红灯时用纯电，不能像插混那样长距离纯电行驶。
比亚迪DM-i：能充电能加油的”省钱大师”
比亚迪DM-i系统走的是完全不同的路线——”以电为主，以油为辅，能充电”。它的核心是一块容量达到18.3kWh或51.4kWh的刀片电池（根据版本不同），纯电续航能达到51km或110km。
这意味着什么？
对于每天通勤距离在50公里以内的用户，基本上可以把它当纯电车用，完全不烧油。只有跑长途或者电量耗尽时，才会用到发动机。
DM-i的工作逻辑：
纯电模式（电量充足）：
完全由电机（145kW，325N·m）驱动，发动机不启动。这时候的感觉就跟开纯电车一模一样，安静、平顺、动力强劲。百公里加速7.9秒，比很多2.0T燃油车还快。用电成本极低。
家用充电桩电费0.5元/度，充满51.4kWh的电池需要25元左右，能跑110公里，相当于每公里1毛钱。
混动模式（电量不足）：
1.5L发动机（81kW）启动，用来发电给电机供电，同时也能直驱。这时候油耗大概在5L左右。
发动机直驱模式（高速巡航）：
发动机驱动车轮，电机辅助或者充电。这时候油耗能低到4.8L。
这套系统最牛的地方在于骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率达到了43.04%。
什么概念？
普通燃油车也就35-38，这意味着同样一升油，DM-i能榨出能量。
DM-i的优势明显：
纯电续航长
110km版本能覆盖大部分人的日常通勤。有个车主说，他家到公司单程28公里，买了110km版本，一周只需要充两次电，一个月只加一次油。
用车成本极低
如果能每天充电，用电成本1毛/公里；即使亏电了用油，也就5L/100km，比燃油车省一半。有个车主算了笔账：一年跑2万公里，如果有一半里程用纯电，一年能省5000多块油费。
动力强劲
系统综合功率215kW，百公里加速7.9秒，推背感比CR-V还强。
友好
很多城市可以上绿牌，不限行不限购。而且现在还能享受4800元的国家补贴（2025年底前购车）。
科技配置高
15.6英寸自适应旋转悬浮Pad、DiLink 4.0智能网联系统、DiPilot智驾辅助、透明底盘、全景影像，这些配置在同价位车型里算是拉满了。
但缺点也不少：
需要充电条件
如果没有家用充电桩或者公司充电桩，体验会大打折扣。虽然可以用公共充电桩，但每次充电都要专门跑一趟，比较麻烦。
电池会衰减
虽然比亚迪承诺首任车主终身质保、二任车主8年15万公里质保，但长期使用电池还是会衰减的。3-5年后，110km的纯电续航可能会降到90km左右。
亏电油耗稍高
虽然5.5L的亏电油耗已经很低了，但跟CR-V的4.9L比还是稍高一点点。
保值率稍差
因为是新能源车型，三年保值率大概在55-60，比CR-V的65-70低一些。
到底该选哪个？
这是个灵魂拷问。
其实答案很简单，看你的使用场景：
选CR-V如果你：
没有固定充电条件（租房、老小区没车位）
懒得充电，想加油就走
经常跑高速、长途
追求品牌口碑和保值率
预算在20-25万之间
选宋PLUS DM-i如果你：
有家用充电桩或公司有充电桩
在城市通勤，每天行驶距离在100km以内
需要绿牌（限购城市）
追求极致性价比和用车成本
喜欢科技配置，对智能化有要求
说白了，CR-V适合”省心型”用户，买回来就加油开，不用操心充电的事，10年后卖车还能回点血。宋PLUS DM-i适合”精打细算型”用户，愿意每天充电，用最低的成本享受最好的配置，虽然保值率差点，但省下的油费早就把差价补回来了。
为啥家用车开始疯狂卷”省油安全”？背后是啥逻辑？
这两年汽车市场有个很明显的趋势，家用车开始疯狂内卷”省油”和”安全”这两个点。你看销量榜前十的SUV和轿车，几乎都在宣传自己”油耗低至XX升”、”安全配置拉满”。
这背后到底是什么逻辑？
推手：油价涨得让人心疼
从2023年到2025年，国内油价经历了史诗级的过山车。2023年初92号汽油还在7.5元/升徘徊，到了2025年12月已经飙到8.6元，涨幅超过。这不是小数目啊。
算笔账：
一辆燃油SUV，油耗8L/100km
一年跑2万公里，需要1600升油
2023年油费：1600L × 7.5元 = 12000元
2025年油费：1600L × 8.6元 = 13760元
多花了1760元
如果换成CR-V混动（5L/100km）：
一年跑2万公里，需要1000升油
2025年油费：1000L × 8.6元 = 8600元
比燃油车省了5160元
如果换成宋PLUS DM-i（一半纯电一半混动）：
纯电1万公里：电费约1000元
混动1万公里：油费约4300元
一年总计5300元，比燃油车省了8460元
这还只是一年的账。如果按照一辆车开10年算，光油费就能省5-8万。这钱都够换个高配版和低配版的差价了。所以消费者不傻，买车的时候会精打细算：同样20万预算，油耗每百公里相差3升，10年后就是好几万的差距。
推手：补贴退坡，混动成香饽饽
2025年11月28日，工信部发布的《新能源汽车购置补贴调整通知》，明确了三个信息：
2026年1月1日起，纯电动车型国家补贴全面取消
插电混动补贴从4800元降到2400元
油电混动不享受补贴，但部分城市有地方支持
这通知一出，很多原本打算买纯电车的人开始犹豫了。纯电车虽然用车成本低，但续航焦虑、充电难、冬天掉电快这些问题始终没解决。而且补贴没了，价格优势也不明显了。
反观混动车，既能享受低油耗（部分城市还能上绿牌），又不用担心续航焦虑，开长途也不用到处找充电桩。这种”既要又要”的心态，被CR-V和宋PLUS DM-i抓住了。
有个数据很能说明问题：2025年1-11月，混动车型销量同比增长，而纯电车型只增长。消费者用脚投票，混动才是当下最实用的选择。
推手：安全焦虑被彻底激发
2025年11月12日，发生了一起引发全网关注的交通事故：某品牌纯电SUV在高速上发生碰撞后起火，车内人员未能及时逃生，造成3人死亡。
这事一出，关于”电动车安全”的讨论彻底爆发了。虽然后来调查显示是三元锂电池设计缺陷加碰撞导致热失控的极端个例，但消费者的安全焦虑被彻底激发了。
于是乎，”不起火的电池”成了购车的硬指标之一。
比亚迪这时候祭出刀片电池简直是神来之笔：
磷酸铁锂材质，热稳定性比三元锂好
针刺测试不起火不爆炸
结构强度高，碰撞时不易变形
2025年11月20日，比亚迪在深圳总部搞了场公开测试，当着几百个媒体和车主的面，用钢针刺穿刀片电池。结果电池表面温度只升高了30度，没有冒烟、没有起火，甚至连电压都没明显下降。
这一手把一堆三元锂电池车企打得哑口无言。
本田虽然用的是镍氢电池（容量小但安全），但也借势强调”25年无自燃记录”、”全球卖出超过500万辆混动车，零起火事故”。
除了电池安全，配置的普及也是关键。
以前只有30万以上的车才有的：
ACC全速域自适应巡航
车道保持辅助
盲区监测
自动紧急制动
倒车横向预警
现在20万的CR-V和宋PLUS全都标配了。
有个车主分享经历：他开CR-V在高速上走神了，车道保持系统自动修正方向，避免了一次严重事故。还有个宋PLUS车主说，有次倒车差点撞到小孩，倒车横向预警及时刹停了车。
这种配置下放，让普通家庭也能享受到高端车的安全保障。
推手：消费降级，理性购车
说句实话，2025年的经济环境不算太好。很多家庭在购车时开始理性，不再追求大排量、大马力、豪华品牌，而是把目光转向”实用、省钱、够用”。
CR-V和宋PLUS恰好踩中了这个点：
价格不贵（15-25万）
配置够用（该有的都有）
油耗低（省钱）
空间大（能装）
你让一个普通工薪家庭花40万买辆BBA，每周加800块钱的油？
想都别想。
但花20万买辆CR-V或宋PLUS，每个月油费省一半？
这账算得过来。
有个调查数据很能说明问题：2025年购车预算在15-25万的家庭占比达到，比2023年增长。中产家庭不再为面子买单，而是为实际价值买单。
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