2026款本田HRV定档1月8日上市了，这次直接搞了Pro和Max两个版本，明摆着是想靠精准定位救场。毕竟现款的销量实在拿不出手，2025年11月才卖了660辆，在紧凑型SUV里排到39名，这种成绩放在本田身上，确实有点尴尬。
我身边有个开老款HRV的朋友，得知改款消息第一时间找我吐槽，说当初选车就是看中本田的动力，可惜空间太小，带家人出游总觉得局促。现在出了双版本，他反倒纠结了，想换Max版又舍不得Pro版的动力，对着配置表翻了一下午没拿定主意。
Pro版主打的就是动力性能，搭载的是和CRV同源的1.5T涡轮增压发动机，最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛·米，匹配CVT变速箱。单看参数就知道，这套动力组合是为年轻人准备的，起步轻快，高速超车也有底气。参考汽车之家2025年的实测数据，同款发动机的WLTC综合油耗是6.8L/100km，日常通勤代步，油耗压力不算大。
Max版就完全是家庭用户的取向了，车身尺寸4569×1840×1621毫米，轴距2655毫米，最关键的是带后排“魔术放倒”座椅。我特意查了下，放倒后后备箱容积能拓展不少，放个婴儿车加露营装备完全没问题。车门开启角度优化后，门槛还降低了30毫米，家里有老人小孩的，上下车能方便不少。后排腿部空间达到980毫米，比竞品丰田卡罗拉锐放的920毫米宽敞不少，坐久了也不会觉得憋屈。
设计上的小改动也挺戳人的，前脸格栅改成了更方正的样子，燃油版和混动版靠中网细节区分，不容易混淆。新增的“水泥灰”和“赛道红”两个颜色，年轻人应该会喜欢，我见过实车的水泥灰配色，在阳光下质感很高级，比常见的黑白灰有个性多了。混动版还有专属的蓝色边框车标和尾门“e:HEV”标识，一眼就能看出新能源属性，这点做得很直观。
智能和安全配置这次算是补全了短板，全系标配10.1英寸悬浮中控屏，高配还有10.2英寸液晶仪表。搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持语音助手和手机远程控制，我提前体验了下语音交互，识别准确率还不错，不用特意提高音量。最让人安心的是Honda SENSING安全超感系统全系标配，包含ACC主动巡航、CMBS碰撞缓解制动这些实用功能，高速跑长途或者市区堵车，能减轻不少驾驶压力。
价格方面还没正式公布，参考现款15.99万22.89万元的指导价，新款应该会延续相近区间。不过有消息说Pro版起售价可能下探到13.5万元左右，这个价格直接对标丰田卡罗拉锐放，后者起售价12.68万，两者的竞争会很激烈。1月1日到1月8日下定还有10万积分的早鸟权益，折算下来能抵不少保养费用，明显是想在春节前的购车旺季冲一波销量。
现在的市场环境对合资燃油车可不太友好，2026年新能源渗透率已经突破50%，中国品牌SUV市场占比也达到50%，不管是配置还是智能化，都在挤压合资车的生存空间。本田这次搞双版本，其实是“小市场、大份额”的思路，不追求全面开花，只盯着动力和空间两个核心需求点突破。这种保守式创新，说到底是想守住燃油车的基本盘，为电动化转型争取时间。
我逛车友圈的时候发现，不少潜在车主都在纠结选燃油版还是混动版。混动版用的是第四代iMMD系统，2.0L发动机加电机的组合，系统综合功率135kW，WLTC油耗低至5.13L/100km，省油是真省油，但价格肯定比燃油版高。预算有限的首购青年更倾向Pro版，而家庭用户则更看重Max版的空间和舒适性，还有些CRV车主想增购第二辆车，专门盯着Max版的灵活空间。
5.2米的最小转弯半径是个容易被忽略的亮点，我在市区狭窄路段试开过原型车，掉头、挪车都很灵活，不用反复调整方向，对于新手或者经常在市区通勤的人来说，这点太重要了。
其实不管是双版本策略还是价格下探，最终能不能翻盘，还是要看配置和价格的均衡性。在新能源车型扎堆的当下，合资燃油车的优势只剩下品牌积淀和可靠性。你选车更看重动力还是空间？13万级的合资燃油SUV，你会考虑吗？
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