四年十一万公里，这辆五菱宏光MINI EV的续航从120km掉到不到50km，听起来像一场电动车的早衰。说实话，我一开始还没太在意这些数字，只觉得家用代步，能跑能用就行，不敞亮的感觉，没有太多耐用性这个概念在我脑里。
但前两天偶然翻了下车主的微信群，有个朋友就在抱怨，说他的MINI EV续航越来越差，才开了三年，感觉像八年车的电池状态。我当时心里一震。毕竟，买这个车本身就是冲着价格实惠、灵活、能用几年的心理去的。原本以为，三年走个十几万公里，电池能剩七八成就不错了。可这朋友显示，电池状态急剧不好，续航明显缩水。这种趋势，不止他一个朋友有类似体验。
我想啊，为什么会这样？电池的耐用性，似乎比我们想象中还要脆弱。电池从研发角度看，也不算坚不可摧。它像糖果里的夹心，外面坚硬，里边却脆弱。一部分原因，是用料不到位。我了解到，部分低成本车企为了压缩成本，选择了低密度、多层的电池包，虽然看上去便宜，但时间长了，热管理差，电池组内局部过热，就会加速性能衰减。
我刚才翻了下我的相册，看到我朋友当初买车时的喜悦，那会儿还说开两年不换电池也没关系，不用担心换新成本。可惜，这个想法没考虑到，那些看不见的细节。他当时没考虑到电池里那些藏在角落的薄膜，有多脆弱。实际上，电池的寿命除了和使用时间有关，还和每次充放电的频率、方式密切相关。
我觉得很多车主不知道应该怎么样维护，导致续航变差得快。不停地充高压，或是用快充，经常让电池处于高热状态，实际上就是在加速老化。我去车店问过一次维修工，他说：很多人充电快，充满直接插车开，几乎没有放电和冷却的概念，就是死循环。其实这点很细节，普通人都没注意，但电池在极端充放电、温度变化剧烈时，寿命惊人地会折损。
这让我想到，供应链可能也是问题。一线供应的电池，某些品牌常用的低价芯片，在长时间使用后，表现出达不到预期。像我老婆那辆，买了两年，续航缩水约30%，上次车检测师说，电池内部电芯一致性变差。部分厂商采用的电芯，可能在出厂时就存有差异。就像买水果，苹果看上去差不多，但里面是不是烂了，你得切开才知道。
我那朋友还调侃：买车前，店里说电池有五年质保。但实际上，五年后，很多车还是靠着底薪跑着。只有少部分车，维护得好，电池可以撑得更久。谁不希望花少钱，跑得久呢？我们知道，续航里程其实就是车主心中的心里价位。我的估算，75%的车主，是挺在意剩余续航的。平常用车，感觉续航打个折，心里就不舒服。
这中间，我还琢磨，油车和电车的差别在哪里？油车百公里油费大概几个人民币（大概这社会平均的1.2元/L，油耗8L/百公里，算一下，把油钱都除掉，电动车的百公里电费可能不到一块五六），比起油车的耐用成本，电池的问题，的确让人更敏感。毕竟，出一个修，便宜点，修理工老说：电池一出问题，差不多得掏几万块。
我也试图估算，假设这辆车的电池用到第六年（估算平均折旧20%），续航才剩50%，那几乎感觉在开快要死的电池了。这还不算二手车的保值率，大概只有20-30%。不同品牌的差别，也明显，例如比亚迪的刀片电池就说自己耐用性强一些，我么的MINI EV用的，是供应链便宜的锂电池，可能热管理没那么到位。
而这，又让我想起，很多厂家也不太在意可持续性。许多品牌在技术选型时，着眼点更多是成本控制而非耐用性。毕竟，车企心里都想：今年销量好就行，卖车赚点快钱，寿命长点的事情，就留给未来发展吧。
曾经碰到一个修理工，他说：我们做维修，看到一堆电池，开不到五年就出问题的，年限差不多两到三年，电池寿命真是‘见鬼’，有的还跟电池架子有关。当时我还问：这个问题是不是业内都知道，但不说？他笑笑：都知道啊，谁都想把电池卖出去更快、更贵。
我自己算过，若按百公里电费0.2元，行驶11万公里大概2.2万元的用电成本。而这车 në个重点——电池只剩一半的续航，意味着你基本要换电池了，或者准备多掏点钱修，那续航变差的痛苦，就是如此真实。
其实我觉得，电动车的发展，潜在的问题也在这个耐久性上。电池越变越差，用车感就像吃了很多变质的水果——一开始还香，久了就变味。而且，很多车主没想到，厂里推的那几年包换电池的承诺，可能也只是甜言蜜语。你问问售后，那保修到底算不算终身？他们都说看具体情况。
（这段先按下不表）让我觉得奇怪的事是，很多人买电动车，根本没想过电池什么时候会出问题。我猜，可能是被降价宣传冲昏了头。就像我朋友说的，买车其实无非目的是方便用，不用太在意寿命，但慢慢待到续航缩水，才发现真正的耐力，比想象中还差点意思。
你还记得，不少车主说我不喜欢快充，因为用得频繁，电池容易‘坏’？这是真的。厂商宣传快充多方便，但只要用得不当，电池实际寿命就可能大打折扣。试探性地说，也许，未来的电池还会有更强的耐久性，但我个人猜测，没有量产成熟之前，长时间使用的妥善维护方案，依然是个难题。
有人说，电动车的要靠新材料新技术来救。可是现在来看，许多老牌技术还没充分发挥到极致，就急着推广了，真的还行？只怕，要真出现像这辆MINI EV那样，两年续航掉一半的状况，不止是一辆车的个案，可能是行业漏网之鱼。
我还真挺好奇。这些电池在行驶中的表现差异，除了用料和管理，还和驾驶惯怎么有关？有些朋友会说：我只用电表慢充一次，每天睡觉前，充个80%——这样电池也会更持久。我试过，感觉这个说法合理，但没那么绝对。
（这段先不说）也有人觉得，至少现在的技术还在磨合期，未来耐用电池会变得普及甚至便宜。可我觉得，实际用车中，差距还挺大的。像某些车用一年后，差不多续航就亏到不剩，就像个老手提灯，还能点亮，但用着不那么亮。
每次这时，我都会想，究竟是谁在吃亏？是买车的用户，还是整个产业链的研发方？我不知道，但我更在意的，是电池那点小细节。像我那朋友说：如果真有一种电池，用10年都没问题，续航还能保持原有水准，咱们早就不用担心‘老化’问题了。但这种电池，背后可能就是成本爆炸。
行业里各种方案都在试探中——比如磷酸铁锂电池刀片电池固态电池的出现，虽说听起来靠谱不少，但实际能否解决耐久性、热管理、成本这些问题，还得看时间。至于我，总觉得这就像买机票一样，你可以多比比价格、航线，但最后能飞到目的地的，还是经验最丰富的那条线。
而且，还得考虑到，用车环境不同，比如北京夏天，经常热成烤箱；南方潮湿，电池更容易出问题。刚才我还问了一下修理工：你们做维修的，到底见过多少电池死得快？他笑了：大部分都和温度有关，热管理不到位，电池里的‘微循环’就开始踩刹车。这是直观的，因为我妈妈就喜欢把车停着，不怎么开，动力电池放着不动，也会出问题。
我唯一能确定的是，如今的电动车，好像耐用性还不是很成熟。远没有大家想象中跑久、用久、修得起。这也是市场潜在的坑。销售人员说电池保修五年——你相信吗？我觉得，有的厂商这可能只是捆绑策略。
所以，到底电池能不能稳得住？没人能给我一个定心丸。我们只能在使用中摸索出自己的口诀。少用快充，合理充电，尽量避免充满就跑，冷却电池……这些细节看似鸡毛蒜皮，其实关系到用得久。
我知道，未来电池如果能实现十年不坏，那就不用担心续航了。可现实呢，似乎还远着呢。你呢，看了这些，觉得电动车的耐用命还真能做得更长吗？
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