我刚接到一个客户反馈，他说：这车的空间线条真舒服，坐进去就像家一样。理想i6刚曝光那一刻，我就有点喜欢，心里在想，一台不大，也不显得局促的SUV，能把空间划分得这么合理，至少比我以前试过的那些同价位车要用心。
说起空间，上次坐一位朋友的合资五座，车长也4.95米左右，但你会感觉空间感受差远了。理想i6用的纵向可用空间超过3.3米这个数据其实不算夸张（估算：我用身高1.75米折算，坐进去觉得腿还能挺直，一个成年人会舒服一点），这就体现了其布局的优势。我自己平时喜欢坐后排看风景，但很多牌子都喜欢把座椅设计得紧凑，结果就是长途下来，腿酸腰疼。理想i6在这方面做的挺精，车身虽然没拉得特别大，但空间用得极扎实。
现在想下，国产车在空间的心机上其实逐渐追上了合资的一线水平——我倒觉得，很多时候不是OLS（空间的迟缓）问题，而是厂商的设计思路出现差异。就像我看过一套装修方案：有些人会用大量空间堆积看似豪华的家具，实际上没考虑到常用空间的实用性。这次，理想反其道而行，用了空间的布局水平突出了内宽。这一招，正像我当初吃牛排，怕油太多，结果店家用了一块新鲜的肉，少油多汁，才算合我心意。
但你要说优点其实也不是一面倒，这是个平衡术。有位销售跟我聊过：这车在某些细节上还是得多打磨，比如门的密封性和隔音。我也试过，边走边听，确实比市场上不少车要安静，但因为我自己偏喜欢那种静谧感，还觉得可以再高级点。你会想：光空间就OK了吗？空间优越的别忘了续航、动力、技术配置这些都要跟得上。
这让我想起一点，理想的造车逻辑——它的供应链布局让我挺有感受。去年我琢磨了一下：像这样，直链采购的比例在行业内算挺高的（估算：大概有30%供应在常州，50%在江苏，80%在长三角，基本上就是家门口的供应链嘛），其实就像我在超市买白菜，近处采购的新鲜果蔬，能保证品质，还省点运费和中间环节的损耗。有人问，供应链会不会成为瓶颈？我觉得只要供应链封闭性够好，成本控制合理，未来会变得更灵活。
但说到这我突然卡壳了。理想的国产化体系还能走多远？要保持技术领先，不光要给车子加料，还得在零配件的追赶上比别人快。比如电池供应，虽然他们靠自己开发，但那边的原材料和供应商，永远像是打不死的小强。我曾看到一份报告：长三角的新能源零部件企业数量比去年多了15%，但真正有技术突破的，估算只占10%。这也是我质疑的一点：国产车的供应链自主率其实还是有上升空间。
你会不会觉得，空间布局这个点，真的是理想将来的亮点？我觉得不用太快武断，技术革新还在路上，关键还是要落地得真，尤其是在供应链里找到最优解。理想会不会在布局动静结合上下功夫？这事我还真没细想过——但一般来说，车的调教（比如减震、隔音）得有点绣花功夫，才能做到内无杂声。
对比一下：像奥迪Q5和宝马X3，它们的车身用料、隔音和空间感都各有千秋。理想只是在空间效率上搏了点死磕态度。但你要想，实用才是真王道。而且，最近我还留意到一个细节——理想i6的车门关合声，几乎没有咯咯的声响，手感很硬实，那么这是不是也是技术的一块硬核？——其实呢，心里想个可能，我猜测他们用的门缝密封胶，可能比对手的更好点（这段先按下不表）。
价格上，估算这车售价在30到35万（体感+估算），油耗怎样算？我算过粗略的百公里成本：按理想的电耗在16kWh/百公里（估算，可能偏小），那么一次充满电我自己看的功率成本差不多在2元/度（假设电价），每百公里电费大概在30块左右，考虑到家庭用电，这样算下来，成本还能接受。真要用车主的视角，最打折扣的其实还是充电的麻烦。你会不会觉得，未来的便携式充电设备才是真刚需？我还在想，要不要自己买个快充宝。
不管怎么说，理想的造车新势力还在摸索中。有时候，你被新鲜感冲昏头脑，但回头观察，会发现产业链的每个环节都像拼拼图：今日才知道，原来零部件的技术门槛和供应链稳定性差不多是影响车子整体品质的定海神针。
（这段说得有点乱，不过你懂的——就是觉得环保节能的也许还是个调味品而已。）
说到这我突然又想到，我身边一个修理工，他总说：新车出厂总归有点瑕疵，打磨得越细，越难完全杜绝。这句话背后，我猜测，未来的国家标准会让车变得更扎实，但同时也让新技术的bug变得更难规避。
车子里还有个隐藏的亮点——内饰用料其实比我预料得扎实得多。你知道的，国产车一直被质疑材料差，但现在用的软包材质其实挺细腻。
这小细节，或者也是理想未来还能在用户体验上投其所好的地方——你有没有觉得，未来的车，除了空间、续航，更应该注重触感和细节呢？反正我开惯了，车子变得像随身携带的家，那你觉得呢？
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