一汽-大众最近搞了个大新闻，说要出口了，把迈腾速腾这些老伙计打包了500多辆，发去中东。
通稿写得那叫一个慷慨激昂，什么“扩大高水平对外开放”、“新时代合资企业出海新范式”、“中德合作新内涵”，三体人看了都得感动得当场气活过来，觉得人类还是有希望的。
但是吧，这事儿你得这么看：国内现在已经不是内卷了，是直接快进到了黑暗森林大逃杀。
价格战打得跟不要钱一样，配置堆得跟不要命一样，老板们直播都快进阶到胸口碎大石了。在这么一个“要么成仙，要么成盒”的修罗场里，你突然看到一个浓眉大眼的家伙，说他不玩了，他要去隔壁村开个小卖部。
这叫什么？
这不叫“对外开放”，这叫“战略转进”，通俗点讲，叫润。
讲真，你以为大众想润吗？他不想。但没办法，时代变了。
过去三十年，大众在中国市场那就是天，是神，是信仰。买大众，是一种政治正确，是一种中年男人最后的倔强。我作为一个开过好几年帕萨特的老车主，我得说，大众这车，你别看它现在被喷得内饰老套、车机智障，但那个底盘的厚重感，那个关门的“嘭”一声，确实给过很多人安全感。这是一种玄学，一种“德味儿”的品牌玄学。
但现在呢？这套玄学被比亚迪的刀片电池、小米的智能座舱、理想的冰箱彩电大沙发给干得稀碎。
年轻人不认了，他们觉得你的“德味儿”不如路边摊的“蒜蓉味儿”香。
你跟他说底盘，他跟你说算力；你跟他说操控，他跟你说“机你太美”。
这就很尴尬。
大众就像一个苦练了三十年金钟罩铁布衫的武林高手，突然发现江湖上流行的是雷电法王杨永信，大家比的是谁放电更猛，谁的电击理疗效果更好。你一身横练筋骨，结果人家根本不跟你近身肉搏，直接在五百米外开电磁炮。
这就叫版本答案的无情。
所以，大众属于是开窍了，或者说，是被打醒了。
他们一看，好家伙，欧洲老家正在被中国电车偷塔，中国这个最大的利润奶牛也快被新势力们挤干了。手上一大把成熟得不能再成熟，甚至有点过时的燃油车生产线，放着也是放着，关了又太可惜。怎么办？
最好的防守是进攻，但如果进攻打不过呢？
最好的手段是直接把餐厅爆了。但如果餐厅爆不了呢？
那就赶紧打包剩菜，去还没开席的地方摆个摊。
中东，就是这么一个完美的“摊位”。
那边老哥们，家里有矿，油价跟水一样。你跟他们聊续航焦虑，他们可能以为你在讲一种新的修仙法门。他们对电车没那么感冒，反而对皮实耐用、经过市场长期检验的燃油车有种朴素的信任。
迈腾、速腾这种在中国市场被验证了十几年的“压缩毛巾”，扔过去简直是降维打击。
这钱，不赚是孙子！
所以你看，一汽-大众的出海，压根就不是什么“诗和远方”，而是一场彻头彻尾的“不装了，摊牌了”的商业自救。是一汽和大众这对老夫老妻，眼看家里快揭不开锅了，合计着把后院那几颗长老了的白菜，腌成酸菜卖到隔壁村去。
这不丢人，商业嘛，核心就是搞钱。
更有意思的是那个“适应性开发”。
新闻稿里说，针对海外特殊的气候、路况与法规要求，完成了多款车型的适应性开发。
这句话翻译过来是什么？
你别想得太复杂，大概率就是把空调的功率调到最大，看看在50度的沙漠里跑会不会直接热到宕机；再把空气滤芯换成能过滤沙尘暴的型号；可能还把车身某些地方的密封条加厚了一点，防止进沙子。
我都能想象到那个测试画面：一个严谨的德国工程师，拿着个小本本，站在迪拜45度的大太阳底下，旁边一个务实的中国工程师拿着个大喇叭在喊：“加大加大加大！空调功率拉满！鼓风机开到最大！看看谁先心态崩了！”
太阳都要一个趔趄。
所谓的“高科技”，在极端现实面前，往往就是这么朴实无华。自动驾驶的关键不在特斯拉，在山东的老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，这比什么激光雷达都好使。同理，检验一辆车耐用性的最好方式，就是把它扔到中东的沙漠里，让它天天吃沙子，看看什么时候罢工。
能过，就是能过。这才是真正的技术。
所以，一汽-大众出海这个事儿，本质上是合资品牌在中国市场神话破灭后，必然会走的一条路。
这不是第一家，也绝不会是最后一家。
以前，是外方拿技术，我们拿市场，大家一起发财。现在，我们的市场自己孵化出了更懂我们自己的新物种，外方的那些“祖传技术”突然就不香了。于是攻守之势异也，变成了我们利用成熟的供应链和制造能力，帮助外方把他们的“工业罐头”卖到全世界去。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你别说，还真就是这个理儿。
讲真，我有时候挺羡慕中东老哥的，油价跟水一样，开V8都不心疼。不像我，每次加油都感觉心脏被抽了一下，然后默默打开了新能源APP。
你看，这就是现实。
一汽-大众向中东出口的，不仅仅是554辆汽车，更是那个曾经辉煌的燃油车时代的余晖。他们驶向的，是一个更加广阔但同样充满未知的市场。
这是一种体面，也是一种无奈。
所以，别看一汽-大众的船是开往中东的，但真正让这艘船离港的那个推力，其实来自比亚迪，来自小米，来自所有那些在国内把桌子掀得底朝天的同行。这才是这个故事最魔幻的地方。
这不叫出海，这叫“被出海”。
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