在汽车设计领域，无数因素影响着我们对车辆的体验：发动机性能、悬架调校、信息娱乐系统、安全功能，甚至驾驶室的人体工程学。
但是，车辆拥有过程中有一个经常被忽视的方面，随着时间的推移，就变得无法忽视：车内噪音，特别是嘎嘎声、吱吱声、嗡嗡声和振动引起的咔嗒声。
这些声音乍一看可能微不足道，但对于许多驾驶员来说，它们可能会成为持续的挫败感，使汽车失去精致感，并且每行驶一英里都会降低驾驶体验。
事实上，并非所有汽车的内饰质量和声学完整性都一样。有些车即使行驶了10万英里甚至更久，仍然保持着安静的车内氛围和扎实的车内感觉。而有些车似乎在新车气味消散后就出现了车内噪音问题。
这些差异通常是由工程理念、材料选择、结构刚度、装配精度以及长期耐久性测试等因素共同作用的结果。有些制造商竭尽全力确保每一块面板都紧固，每种材料都耐震，每个接头都经过加固以防磨损，而另一些制造商则为了追求利润率或快速的美观效果而偷工减料。
车内异响不仅会让人觉得车辆价格低廉，还会影响驾驶员与爱车的联结感。安静、扎实的座舱能提升驾驶体验，增强信心，带来愉悦的驾驶体验。
另一方面，如果车辆的仪表板吱吱作响、车门板松动、通风口嗡嗡作响或座椅框架咔哒作响，即使机械系统运行良好，也会让人感觉车辆快要散架了。
随着时间的推移，最初偶尔的烦恼会变成持续的精神负担，尤其是在长途通勤或公路旅行中。对于那些注重宁静、专注，或仅仅想要享受宁静旅程的人来说，车内噪音至关重要。
本文旨在帮助消费者、爱好者甚至好奇的新人了解哪些汽车以安静和结构和谐而闻名，哪些汽车尽管在其他方面表现出色，但在车厢精致度方面却往往存在不足。
我们甄选了五款以近乎坚不可摧的内饰完整性而闻名的车型——即使使用多年，它们依然不会发出嘎嘎声和吱吱声。这些车型融合了周到的设计、一致的装配和高品质的材料，无论车龄或行驶里程如何，都能提供宁静的驾驶体验。
另一方面，我们还考察了五款经常因车内噪音大而饱受诟病的车型，尤其是在车龄较长的情况下。无论是由于制造成本过高、模块化组件复杂，还是开发过程中的疏忽，这些车型往往比预期更早地出现噪音问题。
这并不一定意味着它们是糟糕的车辆——它们可能驾驶起来很有趣，越野性能很好，或者价格很有吸引力——但当谈到车厢的和谐性时，它们往往有很多不足之处。
本指南融合了第一手经验、行业观察、长期车主反馈以及已知的设计趋势。它避免了推测性的“汽车八卦”，而是专注于在购车周期中始终被证明是正确的。
无论您是想购买一辆十年后仍能像第一天一样安静的汽车，还是想避免购买一辆可能变成滚动噪音机器的汽车，本文都会为您提供一个可靠的起点。
因为当你花费数千美元购买一辆车时，你购买的不仅仅是一种交通工具，更是一份舒适的环境。在这样的环境中，平和、安静和稳固不应是奢侈品，而应成为日常体验的一部分。让我们来探索一下哪些车型真正兑现了这一承诺，又有哪些车型未能兑现。
不会出现内饰异响的汽车
1.雷克萨斯LS系列
雷克萨斯 LS 赢得了全球最安静、最精致的豪华轿车之一的美誉——这并非源于噱头或炫技，而是源于对精湛工艺的不懈追求。这种卓越品质的核心理念正是“匠心工艺”。
在雷克萨斯的生产设施中，工匠大师——Takumi——会在车辆出厂前仔细检查每一块面板、每一针脚和每一个部件。这些训练有素的专家能够通过触觉、视觉和听觉，发现哪怕是最细微的瑕疵。
皮革上的每一针、木材上的每一粒纹理以及每次按钮的点击都经过精心设计，以提供尽可能接近完美的触觉和声音体验。
这种对细节的执着关注直接转化为更少的噪音，因为更少的空间出现粗糙的组装、不良的面板配合或不一致的材料粘合——所有这些都是低档汽车内部噪音的主要来源。
LS 几乎无声的座舱设计，另一个重要因素是其多层声学工程。雷克萨斯采用了先进的隔音技术，从双层玻璃窗到特殊设计的发动机支架，都能有效抑制振动，使其无法进入座舱。
LS 的仪表板下方、车门后方，甚至座椅下方都配备了隔热泡沫、隔音材料和减震器。这些附加装置不仅可以降低路噪，还能帮助部件牢固固定。
其他厂商为了减轻重量或降低成本而偷工减料，而雷克萨斯则在必要之处提升了内饰的静音效果。这一点对于豪华轿车尤为重要，因为车主希望无论路况如何或车速如何，都能享受到静谧的驾乘体验。
LS 内饰的长期耐用性也对其无异响的声誉至关重要。许多豪华车在使用五到十年后就会开始出现老化迹象——例如座椅框架松动、天窗嘎吱作响或塑料件变形——但 LS 通常能保持与出厂时一样坚固沉稳。雷克萨斯以机械可靠性而闻名，而同样的理念也体现在其内饰设计中。
座椅导轨、空调出风口，甚至遮阳板都经过精心设计，以提升耐用性。许多 LS 车主反映，行驶 15 万英里后，内饰几乎与全新状态别无二致。正是这种耐用材料和坚固结构的结合，确保了 LS 不仅在新车时感觉无异响，而且几十年后依然如此。
最后，LS 真正与众不同之处在于其工程设计上的精妙之处，对驾驶者而言几乎是隐形的。急转弯时不会发出嘎吱声，寒冷的早晨不会发出嗡嗡声，温度波动时也不会出现面板突然爆裂的现象。即使在碎石路或减速带上，车内也保持着安静。
这种静谧并非仅仅意味着没有噪音，而是一种情感体验。它提升了平静、奢华和卓越驾乘的感受。它让驾驶者能够专注于对话、音乐，或者仅仅是路况。对于那些追求宁静、精致和持久品质的人来说，雷克萨斯 LS 不仅仅是一个不错的选择，更是黄金标准。
2.奥迪A6
奥迪A6是一款行政级轿车，因其在运动与豪华之间的平衡而备受赞誉，但其低调的亮点之一在于其坚固耐用、无异响的内饰设计。从关上厚重稳固的车门那一刻起，令人安心的“咚”声便预示着车内安静舒适的体验。
这种感觉并非偶然。奥迪工程师耗费数年时间，不断完善每款车型的音效配置，甚至包括每个按键的音质。A6 的底盘基于大众集团的 MLB 平台打造，拥有卓越的刚性。这种刚性为内饰配件提供了稳定的基础，大大减少了其他车型中经常导致吱吱作响和嗡嗡作响的细微结构弯曲。
A6 的核心优势在于其材料整合和模块化内饰设计。许多汽车由于不同供应商的零件不匹配，组装时存在细微的不一致，从而导致异响。奥迪则另辟蹊径：将电子设备、空调系统和内饰部件紧密集成，使每个部件都像拼图一样紧密贴合。
例如，空调控制面板并非简单地用螺丝固定，而是带有缓冲垫，并与减震支架集成在一起。这种技术有助于防止车辆在颠簸路面上行驶时发生移动或振动。
即使是信息娱乐屏幕，由于其尺寸和复杂性，可能看起来像是一个潜在的嘎嘎声危险，也安装了减震垫，并包裹在镁框架中，以确保一切紧密而安静。
实际驾驶性能是 A6 的另一大亮点。无论是在平坦的高速公路还是崎岖的乡村道路上，A6 都给人一种稳固、无噪音的感觉。驾驶员很少反映仪表盘或车门板发出异响的问题，甚至连座椅调节装置也一直保持着安静。
夹层玻璃、多层车门密封条以及泡沫注塑立柱的运用，不仅提升了车内隔音效果，更增强了机械稳定性。这些不仅仅是奢华的点缀，更是对功能性的投资，能够有效防止车辆未来的磨损。即使在保修期过后，A6 依然稳如泰山，如同装了轮子的银行金库。
最后，奥迪根植于精准与自豪的德国工程文化，渗透到了A6的每一个细节。在内饰方面，这体现在通风口滑动开关的方式、中控台仿佛被螺栓固定而非卡入的感觉，以及缝线、灯光和表面过渡近乎完美的协调性。
目标是消除可能随着时间的推移而松动的薄弱点，其效果显而易见。对于那些对车内噪音敏感，或更看重整体性而非炫酷噱头的车主来说，A6 仍然是中型豪华轿车市场的首选之一。
3.沃尔沃XC90
沃尔沃XC90 可能不具备德国竞争对手那样华丽的品牌标志吸引力，但就内饰结构质量而言，它往往超出预期。
这家瑞典汽车制造商秉持“以人为本”的理念，在设计和工程方面始终将长期舒适性、人体工程学和静谧性放在首位。从第一眼接触XC90座舱，从Orrefors水晶换挡杆到座椅上的真皮缝线，处处都体现着精心的考量。
但在表面之下，美感背后是精心打造的结构，这种设计通常只用于价格高昂的车辆。沃尔沃的内饰装配工艺注重精密粘合和模块化测试，确保每个部件在振动、高温和低温下都能稳固耐用。
防止异响的一个经常被忽视的因素是内饰材料的选择。XC90 采用了触感柔软的塑料、铝制装饰和原木饰面。这些材料不仅美观，而且热稳定性好，这意味着它们在温度波动时膨胀和收缩较小。
在许多汽车中，温度变化会导致仪表板或车门内衬相互摩擦，从而产生爆裂声和吱吱声。XC90 采用了不仅美观而且化学和物理性能兼容的材料，从而避免了这种情况。
此外，沃尔沃工程师在设计座舱结构时，尽量减少硬质材料之间的接口数量。每个接口都用泡沫、橡胶或减震聚合物密封，以降低摩擦噪音。
长期使用后，XC90 证明了其价值。无论是在崎岖的北欧路况、冰雪覆盖的冬季，还是炎热的夏季城市，车内都能保持宁静，无任何杂音。沃尔沃车主经常称赞内饰的耐用性——座椅不会晃动，天窗装置不会发出吱吱声，面板在振动下也不会脱落或发出嗡嗡声。
就连载货区也做工扎实，配有厚实的内衬、带盖的铰链和锁紧的隔间，几年后也不会发出恼人的嘎嘎声。对于那些追求安宁的家庭来说，它是一款理想的车，既要兼顾坚固耐用和实用性。
从更广阔的角度来看，XC90 也受益于沃尔沃严格的碰撞安全设计，这在不经意间提升了内饰的完整性。为了打造高抗碰撞结构，车身在关键部位得到了加固，这些部位也起到了稳定内饰安装点的作用。
安全与静谧的协同作用，营造出如堡垒般的车内氛围。对于追求高驾乘体验、家庭座驾SUV，兼具豪华性、持久耐用性以及不受车内干扰的自由度的消费者而言，沃尔沃XC90堪称同级车型中的标杆。
4.丰田凯美瑞
乍一看，丰田凯美瑞的内饰似乎并非完美之选——它是一款面向大众市场的轿车，而非高端豪华车。但凯美瑞即使使用了十年仍能保持无异响，充分体现了丰田在品质和一致性方面的全球声誉。
凯美瑞的与众不同之处在于其“为日常需求而过度设计”的理念。丰田知道，客户会让这些车经受各种可能的路况——城市坑洼、碎石路、极端气候——因此，车厢内的每个部件不仅要功能齐全，还要经久耐用。
这些改进包括高耐久性塑料、坚固的紧固系统以及简化的仪表板布局，从而降低了未来发生机械松动的可能性。凯美瑞的座舱内部设计巧妙简洁。许多汽车制造商追求夸张的造型和过于复杂的机械结构，而凯美瑞则坚持实用而坚固的内饰布局。更少的活动部件意味着更少的磨损导致异响的可能性。
控制装置尺寸大且安装牢固；储物箱经过减震和加固。即使是杯架、扶手和通风口调节器等小细节，也经过长期压力测试。许多部件与丰田全球零件目录共享，从而确保在多代车型中持续改进质量。
凯美瑞还得益于丰田严格的内部测试标准，这些标准远远超出了监管要求。测试车辆在短短几周内就通过了模拟多年使用场景的严苛测试跑道。工程师们不仅关注发动机性能，还关注车内声学效果。
异响、嗡嗡声和吱吱声都会被记录下来、修复并重新测试，直到达到理想的静音效果。这种精益求精的工艺不仅限于雷克萨斯，甚至延伸到丰田最实用的轿车。最终，车辆在数万英里的行驶中依然保持平稳，没有典型的老化或疏于维护的痕迹。
尤其对于二手车买家来说，凯美瑞堪称精致车款中的一颗隐藏宝石。许多车型都会因为内饰问题而显露出老态，而保养良好的凯美瑞却常常给人一种出奇的紧凑和安静的感觉。
凯美瑞结合了品牌传奇般的可靠性传动系统，将价格实惠、品质卓越和安静稳定性完美融合。它并不耀眼，却能出色地完成工作——而且安静无声。
5.本田雅阁
本田雅阁 ( Honda Accord) 长期以来一直被视为中型轿车领域的标杆，不仅性能卓越、可靠性高，更以其令人印象深刻的制造品质和座舱耐用性而闻名。虽然同价位的许多车型随着使用年限的推移，内饰都会出现异响，但雅阁凭借本田一丝不苟的设计和制造标准，始终保持着良好的状态。
雅阁以安静、无异响的内饰而闻名并非偶然——这源于层层递进的工程实践，这些实践优先考虑长期的结构完整性，而非追求时尚的装饰。从座椅框架到仪表盘支架，车内的一切设计都以最大程度地减少长期磨损为核心，即使在严苛的使用条件下也能保持良好的性能。
雅阁内饰坚固耐用的关键因素之一是其极其坚固的车身结构。雅阁基于本田先进兼容性工程 (ACE) 平台打造，其白车身结构能够有效抵抗弯曲和扭转。这种刚性至关重要，因为车身弯曲是导致车辆异响和异响的最常见根本原因之一，尤其是在崎岖不平的路面上。
通过保持平台的刚性，本田确保内饰面板不易随着时间的推移而发生移位、摩擦或振动失准。这种结构强度还能使汽车悬架更有效地工作，使车厢乘客免受轻微撞击的影响，而这种轻微撞击可能会导致车身较脆弱的车辆面板松动。
在材料选择和装配方面，雅阁的表现远超同级别车型。本田在高接触区域采用柔软触感表面，并在车门面板和中控台等高应力区域采用耐用塑料，以有效防止变形和振动引起的松动。
开关设备、旋钮和通风口均采用精确的阻尼设计，座舱组件采用多点安装系统固定，旨在防止长时间使用后松动或晃动。即使是信息娱乐系统和暖通空调控制系统（通常是小型车中嗡嗡作响的罪魁祸首），也牢固地嵌入仪表盘内，并用隔热泡沫垫底，并从后部密封，以避免不必要的移动。
雅阁的车主们一直对其耐用性和静谧性赞不绝口，尤其是在使用了五年或更长时间之后。无论是论坛、评论，还是成千上万份长期车主的报告，都一致认为：雅阁经久耐用。
公路行驶依然宁静，城市通勤也丝毫不会让人心烦意乱，即使行驶了数英里，内饰也丝毫没有像其他小型车那样发出吱吱的异响。对于那些注重安心，并希望拥有一辆在行驶了12万英里后依然感觉坚固耐用的车辆的买家来说，本田雅阁是最值得信赖且抗震性极佳的选择之一。
五款噪音大汽车
1.吉普牧马人
很少有车型能像Jeep牧马人那样，如此标志性或专为特定用途而设计，但这种粗犷的越野传统也付出了代价：内饰的精致。尽管几十年来经过多次重新设计，牧马人仍然难以应对车内噪音、异响和异响。许多车主对此习以为常。
这些设计几乎融入了这款车的特质：硬塑料、外露的五金件、可拆卸的车顶板，以及优先考虑模块化而非抛光的螺栓连接结构。虽然这些特点赋予了牧马人越野优势，但也让座舱变得像丛林一样容易发出嘎嘎声，尤其是在使用几年或暴露于恶劣天气之后。
最臭名昭著的噪音来源之一是可拆卸的硬顶或软顶。这些顶篷虽然能带来户外自由，但密封性不如固定车顶。温度波动、风压和长期磨损常常会导致车顶发出吱吱声、啸叫声和振动噪音。
这些顶篷在行驶过程中会轻微移动，而且其锁和密封件的磨损速度比普通的固定车顶车辆更快。车主经常反映车顶会发出嗡嗡声或敲击声，尤其是在高速公路上行驶时。即使正确安装，这些顶篷也会让更多的路面噪音和风噪进入车厢，从而加剧车内其他地方轻微的碰撞声。
内饰材料本身并没有太大的改善作用。Jeep偏爱粗糙、可清洗的表面——虽然能很好地清除泥土，但隔音效果却不佳。硬塑料面板、简单的卡扣式仪表盘以及极低的隔音效果，都加剧了车内噪音的刺耳。
由于车身框架结构，悬架和传动系统产生的车身底部振动很容易传入车内，而这种结构的隔音效果本身就不如大多数现代跨界车和轿车采用的一体式车身结构。在经历了几次越野冒险或冬季在铺满盐的路面上行驶后，座椅框架、货舱面板，甚至手套箱等部件在正常使用情况下可能会开始发出吱吱声或嗡嗡声。
平心而论，大多数牧马人买家都接受这一点，认为这是体验的一部分。牧马人并非试图成为一款豪华车——它专为越野、攀岩和敞篷驾驶乐趣而打造。
然而，如果你的期望是安静沉稳的高速公路巡航，或者精致的城市驾驶，牧马人绝对是市面上噪音最大的车型之一，无论是环境噪音还是实际的震动。它驾驶起来很有趣，性能也很好，但绝对谈不上宁静。
2.雪佛兰科迈罗（第五代）
第五代雪佛兰科迈罗于2010年至2015年生产，因其复古造型和强劲的发动机配置而备受赞誉。然而，坐进车内，这种体验很快就会变得令人沮丧，而非充满乐趣，尤其是在车龄较长的情况下。
Camaro 的座舱建造时注重的是风格而非实质，导致材料存在问题、面板装配不良、隔音效果极差。
虽然它看起来很运动，但在崎岖不平的路面上行驶时，它的声音听起来就像洗衣机里工具箱的声音。仪表盘、中控台和车门的异响是老车主们经常抱怨的问题。
这款科迈罗内饰的主要问题在于材料的选择和成本削减措施。整个车厢使用的塑料薄而脆，摸起来很硬。随着时间的推移，它们会变形或移位，尤其是在温度波动较大的地区。
许多车主反映，在车辆遇到不平整的地方行驶时，仪表盘会发出嘎嘎声，中控台也经常松动或发出吱吱声。车门也很大很重，但里面装着廉价的内板，在音响的低音或颠簸路面上会震动。保修期过后，车厢里的声音听起来不像肌肉车，而更像是一个杂物抽屉。
另一个常见的投诉涉及座椅和内饰硬件。虽然前排座椅在激烈驾驶时支撑性不错，但随着时间的推移，它们往往会发出吱吱声和移动噪音，尤其是在座椅导轨处。塑料座椅饰板经常松动，在某些车型中，甚至后排座椅靠背也容易发出嘎嘎声。
车内门把手、通风口和手套箱也是众所周知的故障点。这些部件的设计往往没有考虑到长期使用，一开始运转正常，但很快就会出现松动或噪音。
对于那些追求强劲动力和霸气外观的车主来说，第五代科迈罗绝对能满足他们的需求。但对于那些对噪音敏感的车主来说，尤其是那些对低劣内饰产生的高频嗡嗡声和低频吱吱声敏感的车主来说，第五代科迈罗的驾驶体验可能会不太愉快。
许多科迈罗车主最终会用泡沫、胶带或DIY工具来消除反复出现的异响，结果他们梦想中的肌肉车变成了一个令人抓狂的噪音消除项目。科迈罗在全油门下表现优异，但一旦重新回到车流中或在漫长的高速公路上行驶，一阵阵的嘎吱声很容易淹没驾驶的乐趣。
3. 日产 Altima（2013-2018 年）
日产Altima可能是中型轿车类别中的畅销车型，但销量的成功并没有转化为内饰的精致，尤其是 2013-2018 款车型，这些车型因其廉价的内饰和普遍存在的嘎嘎声问题而臭名昭著。
在日产汽车优先考虑激进定价而非长期质量的时期，这些 Altima 车型存在一系列车内噪音问题，其中许多问题在购车后的头几年就已显现。虽然 Altima 的驾乘体验和燃油经济性颇具竞争力，但其内部空间的松散、单薄和粗糙感往往会损害驾驶体验。
仪表盘和中控台是经常出现问题的部位。这些部位由硬塑料制成，并用简单的卡扣和极少的填充物连接在一起，因此容易产生嗡嗡声，并且在振动或温度变化时会变得更加明显。
车主经常反映，即使是轻微的碰撞也会导致仪表盘发出塑料与塑料碰撞的撞击声，尤其是在通风口和信息娱乐单元周围。随着时间的推移，这些噪音会变得持续存在，难以追踪。再加上CVT变速箱的嗡嗡声，Altima的车厢在听觉上会让人感到疲惫，尤其是在长途驾驶时。
另一个薄弱环节是车门面板和后置物架。由于隔热性能差以及为了降低成本而选择材料，车门饰件（尤其是后置物架）容易发出嘎嘎声。后置物架（容纳第三个刹车灯和后置扬声器）经常会在某些频率下发出嗡嗡声，尤其是在播放音乐或车辆怠速运转并开启空调时。
A柱和安全带固定座周围的内饰也可能松动，导致不时发出令人恼火的咔哒声。与高档车不同，高档车的异响很容易找到并修复，而Altima的问题则非常普遍，通常需要多次前往经销商处，或者忍受这个问题。
除了材料和设计之外，这一代Altimas的装配质量也参差不齐。根据车辆产地或所选内饰级别的不同，有些Altimas的装配质量会比其他车型更好。
但总的来说，车主和评论家们都对Altima的廉价感和缺乏精致度表示不满。虽然它价格实惠、舒适，但远谈不上宁静。对于追求安静、无压力驾驶体验的买家来说，这个时代的Altima无论是从字面意义上还是从象征意义上来说，都是同级别车型中最令人反感的车型之一。
4. 福特 Escape（2013-2019 年）
第三代福特Escape于2013年上市，一直延续到2019年改款。它是一款备受欢迎的紧凑型SUV，但在车内静谧性方面却未能达到预期。虽然它拥有吸睛的造型、强劲的发动机和宽敞的载货空间，但车内几乎每个角落都弥漫着噪音问题。
在其整个生命周期中，尤其是随着行驶里程的增加，关于异响、吱吱声和嗡嗡声的抱怨一直不断。这一代Escape就是一个典型的例子，试驾时感觉还不错，但蜜月期结束后不久，它的弱点就开始暴露出来。
最严重的问题之一是后备箱区域，尤其是后尾门饰板和周围的面板。车主经常报告称，在不平坦的路面或转弯时，后备箱会发出嗡嗡声和吱吱声。货舱内的塑料饰板固定不牢，随着时间的推移，在振动下会略微移位。
这会导致间歇性嘎嘎声，除非您自行拆卸面板，否则很难确定原因。一些车主会使用毡胶带或泡沫垫来“DIY”解决问题，因为经销商的解决方案通常只是权宜之计。
另一个问题是仪表盘和中控台组件，其长期完整性较差。按钮可能会在外壳中发出嘎嘎声，空调旋钮可能会出现松动，触摸屏信息娱乐系统（尤其是在早期车型中）由于安装松动而容易发出嗡嗡声。
即使是手套箱锁扣，在车辆以特定频率振动时，也可能会发出咔哒声。这类问题往往会随着使用时间的推移而增多，导致座舱逐渐变得不够精致。
座椅部件也以细微但持续的吱吱声而闻名，尤其是在前排乘客座椅上。这通常是由于座椅底座周围的塑料装饰件和座椅导轨紧固件强度低造成的。随着时间的推移，日常使用中的运动会产生微小的缝隙，最终变成可听见的咔哒声和吱吱声。在寒冷的天气里，当材料轻微收缩时，这种现象尤为明显。这些问题单独来看可能无关紧要，但结合在一起，就会营造出一种令人恼火、粗制滥造的氛围，让Escape感觉比它应有的廉价。
福特Escape虽然在实用性和驾驶性能方面表现出色，但在内饰的协调性方面却一直不尽如人意。这并非所有买家都会考虑的因素，但对于那些对噪音敏感或追求安静日常通勤体验的人来说，这款SUV可能会让人无休止地感到烦躁。
5.斯巴鲁Crosstrek（2013-2022）
斯巴鲁Crosstrek因其实用性、标配的全轮驱动和户外驾驶乐趣而备受赞誉。它完美契合城市通勤者和周末探险者之间的细分市场。然而，多年来，尤其是2013年至2022年，人们对其内饰异响和整体座舱噪音一直存在抱怨。
虽然斯巴鲁的机械可靠性和安全评级依然稳固，但 Crosstrek 的座舱制造质量却有所欠缺，尤其是在隔音和结构结合方面。车主经常提到，Crosstrek 一开始相对安静，但即使在中等驾驶条件下，也会逐渐变得嗡嗡作响、吱吱作响、敲击声不断。
最常讨论的问题之一是仪表盘和信息娱乐系统，它们往往会发出高频噪音，尤其是在寒冷天气或走走停停的交通中。仪表盘似乎容易受到温度相关的膨胀和收缩的影响，导致部件发生轻微的位移，从而产生细微但持续的噪音。
斯巴鲁在整个车厢内使用硬塑料，虽然耐用，但却于事无补。这些面板往往会放大振动，而不是减弱振动。甚至通风口和仪表盘周围的装饰也常常被认为是罪魁祸首，一些车主试图将毛毡或橡胶垫片塞入接缝处，以减弱持续不断的敲击声。
另一个薄弱环节是后备箱区域和载货空间，这在许多Crosstrek车型中都是特别敏感的区域。后排座椅折叠后可能无法完全平放锁定，并且可能会与固定装置轻微碰撞。同样，载货地板和塑料侧饰板也容易随着时间的推移发出吱吱声，尤其是在暴露于湿度变化或装载装备时。
由于Crosstrek经常搭载自行车、滑雪板、宠物和露营装备，因此车厢的这一部分磨损更严重，而且随着时间的推移，它变得不那么美观。斯巴鲁在这一部分采用的轻质材料虽然有利于节省燃油，但随着车辆老化，车厢的宁静感会受到影响。
驾驶员和乘客座椅框架也是一个已知问题，尤其是在早期车型中。许多 Crosstrek 车主反映，在加速、刹车或转弯时，座椅轻微移动时，下方会发出吱吱作响的声音。这些问题往往出现得较早——有时在行驶 2 万英里（约 3 万公里）内——即使多次上门维修也难以完全消除。
再加上从车门和轮舱传来的路面噪音，以及在负载下明显嗡嗡作响的CVT变速箱，Crosstrek的声学表现开始变得混乱。这款车在轻度越野和恶劣天气下的实用性方面表现出色，但在内饰的精致和静音性方面却略逊一筹。对于对噪音敏感的驾驶者来说，Crosstrek最终可能会成为一个比预期更吵闹的伙伴。
在深入了解了十款不同的车辆（其中五款是车内安静度的典范，另外五款则经常难以保持车厢内无噪音）之后，很明显，防震功能不仅仅是一项附加功能；它是高质量汽车工程的核心组成部分。
一辆能够长期保持无吱吱声、无嗡嗡声、无塑料摩擦的汽车，不仅体现了良好的初始设计，也体现了对驾驶员长期满意度更深层次的尊重。这体现了面向未来的工程设计理念。
让我们重新审视一下冠军与垫底者之间的区别。雷克萨斯 LS、奥迪A6、沃尔沃XC90、丰田凯美瑞和本田雅阁跻身“无异响”榜单并非偶然。这些车辆展现了汽车制造商在结构刚度、内饰材料结合力和严格装配公差方面做出的认真承诺所带来的成果。
这些车不一定是科技最炫的，也不一定总是同级别中最贵的，但它们提供的是一种静谧的驾乘体验。在这样的车里，你可以长途驾驶，只听到音乐，听不到手套箱的震动或座椅支架的咔哒声。
在这些车型中，噪音抑制和部件完整性并非事后诸葛亮，而是优先考虑的因素。无论是雷克萨斯LS对细节的日系执着，奥迪A6的德系精准，还是沃尔沃XC90低调的斯堪的纳维亚式简约，这些车型都将静谧性视为驾驶体验的一部分，而非需要用更多扬声器或主动降噪技术来掩盖的东西。
即使在丰田凯美瑞和本田雅阁等大众市场英雄车型中，我们也看到了工程解决方案——坚固的平台、智能包装和成熟的材料——它们协同工作以从源头上消除噪音。
相比之下，吉普牧马人、第五代雪佛兰科迈罗、日产Altima（2013-2018款）、福特翼虎（2013-2019款）和斯巴鲁Crosstrek等车型则略逊一筹。这些车型并非劣质车型——它们各有千秋。牧马人越野性能无与伦比，科迈罗性能惊艳，而Crosstrek则因其多功能性而备受青睐。
但它们在内饰改进方面却遇到了麻烦，尤其是随着车龄的增长。无论是由于成本削减、设计疏忽，还是牺牲了车厢完整性的模块化结构，这些车型往往会产生难以修复或遗忘的内部噪音。
很多情况下，试驾甚至最初几千英里都不会发现问题。但随着车主们驾驶这些车度过严冬、酷暑、在崎岖不平的道路上行驶，缺陷开始显现。塑料面板松动。仪表盘发出嗡嗡声。车顶板发出咔哒声。货舱吱吱作响。
这些噪音或许不会引起安全隐患，但却会损害车主的体验，降低车辆的价值感和保养感。对于每周都要花几个小时开车的买家来说，持续不断的车内噪音不仅令人烦躁，还会让人精疲力竭。
那么，这其中的要点是什么呢？如果你想买新车或二手车，并且注重平和、宁静和持久的品质感，那么车内安静度应该列在你的考虑清单上，与马力、油耗和安全等级并列。
问一些重要的问题：轻敲仪表盘时，车子感觉稳固吗？车门关上时是否发出清脆的“砰”的一声？评论里是否提到过，用了几年之后，车子会发出吱吱声和咔哒声？这些都是很微妙的迹象，但它们往往能揭示出这辆车的长期特性。
归根结底，选车的意义远不止数据和规格，更重要的是日复一日、年复一年的使用感受。有些车即使跑了10万英里，依然保持着当初的平静和沉稳。而有些车则过早地开始磨损。本文的目的并非点名道姓，而是帮助你选择平静而非喧嚣，选择精准而非疏忽，选择满意而非后悔。
因为在一辆精心打造的汽车里，寂静并非空洞，而是一切运转正常运转的标志。
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