今年踏板领域150水冷踏板中平踏成为了一个关键词，这主要是因为之前很长一段时间150水冷踏板里绝大部分车型都是带“龙骨”的横梁式结构车架，这种车架虽然满足了踏板车的车架刚性需求但也很大程度上牺牲了踏板最需要的平踏实用空间，而今年各大厂商都意识到开始回归踏板车的本质那就是更加实用纷纷推出了150平踏踏板，光阳也顺势推出Racing H150平踏版收到了市场和车友的强烈关注。
刹车减配？测试说话！
这款车上市以后市场反映强烈，满足了绝大部分车友选择150平踏的需求，但随之而来的关于这款H150平踏版刹车是否存在“减配”引发了争议，对于这一点我觉着实际的测试更能说明一些问题，这次我们拿到了这台Racing H150平踏版用真实的测试给大家说说这台车到底怎么样。
先说售价，25款H150平踏版的价格为13980起，尊享版刚刚进行了新一轮的降价来到了14380，带“龙骨”的智享版价格为15880，跟平踏版的高配相比差价为1500元，把差距再次拉开。这个差价主要是在车架工艺上的区别不同和内卷再次加剧到底平踏版降价导致，所以这样来看还是完全能够接受的，因为平踏版本和带“龙骨”的版本在重要的发动机、传动、减震等配置上都保持了相同，所以并不存在“减配”一说了。
2025款H150更新后的价格
H150平踏版整车参数
实测成绩让我们惊讶
我们对H150平踏版进行了实际的80-0刹车刹停测试，为了检验H150上的双活塞卡钳的刹车性能是否过关，我们在同路段进行了三次以上的往复测试，取最好成绩为标准。结果却真的让我们惊讶。H150平踏版80-0的最好刹车成绩为33.60米。
（数据来源自第三方）
这个成绩在150踏板中算是一个什么水准呢？之前我们实测的“龙骨版”的H150也就是之前搭载三活塞卡钳的刹车成绩为33.58，也就说在刹车实际效能这一块两款配置的卡钳差距微乎其微。
为了能够让大家有更好的对比，正好借此把前两天配备前后日清卡钳的150水冷踏板同样的80-0刹停成绩拿出来对比，结果你会发现H150平踏版的成绩要比配备名牌刹车卡钳的车型短了足足2米的距离，这2米很多时候可能就是事故发生与否的区别。
（其他品牌配备的刹车卡钳，仅为展示）
（数据来源自第三方）
更早版本的H150前面是搭载了三活塞的刹车卡钳，但是当时整体踏板的价格跟现在如此内卷是市场是没法比的，之前很多车企的造车理念是舍得用料，甚至会在同级别出现很多越级别的配置来扩大卖点，但如今行情在变，厂家只能在不影响产品本身品质的情况下尽可能的去控制成本，来把车辆本身的价格压下来。
跨级别车架打造更强刚性
再一点H150不管是之前三活塞的“龙骨”版本还是现在的双活塞版本，它的刹车表现成绩在150cc车型中都是领先的存在，因为H150的整体车架平台架构在一众150里属于越级的存在，当其他150踏板的车架结构还都是从125的基础上强化升级成150结构时。H150单看车架的设计结构就能看得出来完全是自家250踏板下放而来。
粗壮的双横梁结构，拥有更高规格的车架管壁和减震规格从而进一步增加了H150平踏版的整体车身刚性，这也是为什么在换成双活塞卡钳以后依然能够在同类中刹车成绩出类拔萃的原因。再加上光阳造车一直都是非常舍得用料的，看细节H150系列的后平叉制造规格相当之高。
由建大提供的这套半热熔轮胎整体表现是值得肯定的。正是这套轮胎跟刹车的配合才能获得优秀的刹车成绩，在极力控制成本的情况下也是给出了轮胎最好的答案。
这次的平踏版在空间运用上做到了更好的优化，中间踏板的位置宽度达到了44cm，满足平踏用户对于载物特别大的需求，坐垫填充也进行了优化，整体乘坐感受不会再有之前软但是没有支撑的那种感觉。
细节部分平踏版本的后视镜跟龙骨版的稍有区别但是不影响整体使用，仪表的变化比较明显，在平踏版上提升了显示亮度，在强阳光下这次也能够看得清仪表上的参数了。
实际体验下来我身高182体重接近100kg，标准的北方人体型。在众多150踏板中光阳的H150是稍有的坐上去感觉并没有“骑狗”的存在，这也是得力于前面所说的整体车架平台是由250类踏板车缩小而来的，所以作为同级别中仅此的正水冷踏板，H150的优势非常的大。
关于这台车的车架部分想要去聊的还有太多太多，下一期有关H150的动态骑行感受上，实际的评测我们结合车架和发动机的表现来给大家做详细的解读，看看光阳的H150到底还隐藏了实力。
全部评论 （0）