2025年上半年，一辆车卖出去，平均要给华为分去13.6万元，这个数字足够让同行眼红。而更让人想不到的是，这家曾经差点关门的小车企，就这么靠着这一模式，硬是做出了新势力里断档第一的毛利率。
车圈谁过得最舒服？很多人想到的不是那些耳熟能详的大佬，而是一个圈外人几乎没听过的名字，张兴海。现在的汽车市场竞争激烈到每天都有人被淘汰，新势力赛道更是遍布刀光剑影，各家在2015到2018年间纷纷推出主力车型，然后努力稳住脚跟。
可等他们缓过神来，就发现2020年的新能源大战里，那些他们看不上、甚至快被消费者忘了的小厂，居然在某些方面成了他们的“大哥”。这个“小厂”就是赛力斯，张兴海的赛力斯。
赛力斯玩的是极限版代工模式。不是简单贴牌，而是把智能座舱、自动驾驶算法、销售网络、品牌背书，统统交给合作方操盘。自己只负责生产，把制造当成交换筹码。这种玩法几十年前就有先例，八十年代通用在加州和丰田合资，让丰田管技术和管理，通用自己主攻市场。虽然没救活通用的颓势，却说明有些时候认输比硬撑聪明。
赛力斯当年的情况更糟，连年亏损快掏空家底，单干只会死路一条。于是张兴海把制造能力放到赌桌上，换来了技术和渠道的外部输血。效果立竿见影，毛利率直接冲到行业前列。传统车厂要冲到20%毛利已经很难，而赛力斯接近三成，几乎是怪物级表现。
高端产品的溢价空间是最大原因。问界M9就是个活例子，在豪华SUV领域，它硬生生抢了BBA的客户，还霸榜同级销量。可好景不可能永远独享。当初赛力斯是唯一乘用车合作伙伴，现在奇瑞、北汽、江淮等都进来了，资源开始分流。
这些新玩家投入小、风险低，合作没成就撤，反正还有主业。赛力斯不同，它把所有家当都压在问界品牌上，一旦风向转，就没多少退路。去年下半年起，问界在整个体系内的销量占比已开始下滑。幅度不大，但信号明确，蛋糕要被分了。同类车型的出现，会直接分走潜在客户。
这让我想起诺基亚当年的孤注一掷，放弃塞班投奔WindowsPhone，结果微软战略一调，诺基亚就被抛弃。赛力斯现在的风险没那么极端，但逻辑类似：命运掌握在别人手里，任何战略调整都可能致命。
张兴海显然看到了这个隐患。近几年赛力斯的研发投入飙升，从十几亿到五十亿以上，其中不少用来做自主技术和新品牌孵化。蓝电就是试验品，虽销量有限，但至少迈出了减少单一路径依赖的步子。同时，赛力斯也开始布局东南亚建厂，这不仅是常规操作，更是寻找海外缓冲地。那边竞争不算惨烈，万一国内合作有波动，海外市场还能提供现金流兜底。
这种双保险策略在商业史上屡见不鲜。比如AMD当年被英特尔压得喘不过气时，靠游戏主机芯片撑下去等来了翻身机会。赛力斯也是用现在的利润去对冲未来风险。不过，新能源汽车的迭代速度快得让人喘不过气，留给赛力斯的窗口期不算长。
这场豪赌值不值，现在不好下结论。毕竟赛力斯几年时间就从破产边缘爬到行业上半层，成绩亮眼。但真正考验是，当外部输血减少、甚至转向其他目标时，能不能靠自家长出的能力撑住？目前来张兴海没在功劳簿上睡觉，巨额研发、品牌多元化、海外开拓，这些动作都是补短板的方向。问题是时间是否够用，市场是否愿意留机会。
造车从来是强者林立，一旦掉队，再追就难如登天。昔日辉煌变成沉寂的品牌比比皆是，赛力斯若想避免成为下一个，仅靠现有成绩远远不够。
花几个月热销的成绩单固然让人兴奋，但潜在的心慌同样存在。是，赛力斯能否在外部合作的高光期内迅速补齐自主能力，让自己不再被动？对于那些关注新能源汽车行业的人，这种“绑着别人发财”然后要自立的模式，是否真的能行？你觉得赛力斯的这场豪赌，能走到最后吗？
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