近日，QJMOTOR的全球官网上出现了一台，命名为“SRK250 RD”的四缸250仿赛车型，不得不感叹钱江的布局之大。虽然250的四缸车型曾经也火过一段时间，但其“干吼不走”的特性，加上偏高的造价，以及排放法等多重因素下，随着时代逐渐抛弃，现今仍能够坚持下来的仅剩川崎ZX-25R。
不过川崎的ZX-25R目前并未引进咱国内，主要在日本、泰国、印尼等地销售，而QJ家的这台SRK250 RD看目前的情况，应该也不会在国内销售，主要应该也是销往东南亚等一些比较受欢迎的市场，四缸250说出去也还是挺排面的。
由于目前市面上仅川崎ZX-25R这一款市售四缸250仿赛的存在，那么与QJ的这台SRK 250 RD比，两者有哪些区别？
一、外观
SRK 250 RD
赛421
钱江SRK 250 RD：它的外观沿用赛421的设计，无论是前脸、后平叉、脚踏、就连发动机外壳都一样，车架也是同款，这从它1375mm的轴距、2020mm×720mm×1130mm的车身轴距，以及808mm的座高也可以看出，不过两者也有差别，SRK 250 RD使用的是前单盘，而非双盘，卡钳依旧是鲍鱼的，轮毂也不同。
川崎ZX-25R：它的外观采用的是自家ZX的家族化设计，相似度也是高度一致。特别是ZX-4R，它与自家的ZX-4R除了细微的差别，区别也是在于ZX-25R前面采用的是单碟，ZX-4R则是双碟。
无论是钱江也好，川崎也罢，250四缸的外观都是沿用自家家族化的设计，这样的好处就是研发成本能节省下来，价格上也能进一步压缩。
二、动力
钱江SRK 250 RD：搭载的399cc直列四缸水冷发动机，最大功率30kw/15500rpm，最大扭矩22N.m/12500rpm。这款发动机大概是基于赛421的发动机缩缸而来，缸径行程缩小为50.0mm×31.8mm。
川崎ZX-25R：搭载249cc直列四缸水冷发动机，最大功率34.5Kw/15500rpm，最大扭矩22N.m/12500rpm，缸径行程与SRK250 RD相同。
两款车型的发动机高度相似，不过功率上钱江SRK 250 RD低了点，但扭矩大概持平。
三、底盘配置
钱江SRK 250 RD：马祖奇的倒立式前叉+中置多连杆后减震；制动为前320mm单碟+Brembo卡钳（虽然与赛421用的都是鲍鱼卡钳，但规格不同）标配双通道ABS，轮毂依旧为17寸，但轮胎变窄：前110/70 R17、后150/60 R17。
川崎ZX-25R：37mm Showa倒立式前叉(预载可调)+BFRC-lite水平多连杆后减震（压缩、回弹、阻尼、预载全可调）；前310mm单碟+双活塞卡钳，后220mm单碟单活塞卡钳。轮胎：前110/70 R17、后150/60 R17。
配置部分其实辆车实力相当，不过重要的是调教，目前SRK 250 RD还未出来，究竟如何，还需要漫长的等待。
四、其余部分
至于其余部分，SRK250 RD透露的并不多，只知道其整备质量为176Kg，油箱为16L；而ZX-25R整备质量有184Kg，油箱为15L，座高785mm，且新款标配电子油门、KTRC循迹控制、多动力模式等等，还有4.3寸的TFT全彩仪表，支持手机连接。而SRK 250 RD在电控方面能否追上川崎ZX25R还有待观望。
虽然250四缸是稀有物，钱江的SRK 250 RD哪怕是对上川崎的ZX-25R也很有优势，但四缸250注定只会是小众的产品，那么你希望钱江的这款车在国内销售么？
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