六大发动机布局看完更懂车

今天我们讲发动机布局很多人分不清V6或者L6，和朋友聊车容易闹笑话，今天就带你快速搞懂发动机六大布局。

第一、V型发动机平时经常听见的V6、V8就是它的简称，它的布局是将两列气缸以60~90°夹角排列共用一根曲轴是一台V6的长度，仅相当于直列三缸，完美平衡大马力与紧凑体积，但它需要两套气缸盖，结构复杂是工业实力的体现。

第二、直列发动机（L型），这是市面上绝大多数家用车的选择，气缸像列队一样笔直站成一排。它最大的优点式结构简单，只需要一个气缸盖和一套凸轮轴，因此成本最低，可靠性高。

但当气缸数增加到6个时，发动机会长得像一根法棍，很难放进横置发动机舱，所以直6常见于宝马等纵制后驱平台。

第三、VR型发动机，这是大众一个巧妙的折中方案，它本质上是一个夹角极小于15°的微型发动机，气缸几乎挤成错落的一排，这是它比直6短的多，同时又比标准的V6窄，从而能横着塞进紧凑的发动机舱里，完美解决了早期恒置平台无法搭载6缸机的难题，成就了像高尔夫232这样的经典性能钢炮。

第四、水平对峙发动机（H型），它的气缸呈180°躺平对置，带来了全球最低的发动机重心，直接转化为顶级的弯道稳定性，被称为贴地飞行。如今比亚迪仰望U7也搭载了量产的水平对置发动机，加入了这一技术阵营。

第五、W型发动机，你可以把它理解为两台VR型发动机，再次以微型组合，这种近乎套娃的复杂设计只为一个目的，在最小体积内塞进最多的气缸。

它结构非常精密，曾是大众集团顶级技术的象征，搭载于奥迪A8、宾利等车型上，而究极形态便是布加迪上那台令人惊叹的W16发动机。

第六、转子发动机，它完全摒弃活塞，用三角转子在缸体内旋转做功，优点是结构极度紧凑，转速攀升极快，曾是马自达RX7跑车的灵魂。

但高油耗和快磨损这两个缺陷无法解决。其实还有新型发动机，只不过不适合搭载在汽车上，所以就不讲了。现在咱们了解了发动机的气缸布局，请你制作一台喜欢的发动机。