中年大叔们心头的“国民神车”，也有熄火那一天？大众这个铁牌子，最近的日子是真不太平，人还没坐热，车就开始卖不动了。有些人还心想：“大众都顶不住了，那车市这锅粥还剩啥？”慢慢说，有意思的还在后头。
美国田纳西，查塔努加工厂，这里本来哐哐哐造着ID.4电动车，结果现如今慢动作了，装配线一半的人要提前放假，领着80%的工资，在家喝咖啡刷剧。你说，这是公司体恤员工，还是大家一起熬“寒冬”？160号员工都在算：“我下个月该不该换新电视？”其实细算起来，都是ID.4在美国混不下去，市场一看卖不动，大众也只能认栽。
当初ID.4是冲着特斯拉Model Y来的，拎着德系的旗子，不信邪地在美国市场拼了命地刷存在。2023年还能卖出个3万8千辆，一到了2024年，销量瘦成了1万7千辆，这下子转得也太快了吧？上半年，跌了19%；第二季度，直接被按到地板上，单季不到2000辆。你说这是卖豆腐呢，还是卖汽车？一个季就几台，还不够美国那些大城市堵车用。
大家伙都在说，是不是补贴没了才这样？的确，ID.4当年还能拿7500美金的税收抵免，好歹还排得上电动车销量季军的位置。补贴一退场，销量像掉进扔下水井的石头。眼瞅着特朗普还签了“大而美”法案，9月30号新能源补贴全都要没了。大众也急了，直接来个“骨折价”，租一个ID.4只要129美刀，还成了全美最便宜的电动SUV，结果客户还是不买账。你说这场面，是不是像菜市场卖剩菜？到底问题出在哪儿？
这时候大家都在开玩笑，说大众的副业都比主业牛。厂区里那根咖喱香肠，2024年全球卖出850万根，和大众全球9百万辆汽车销量都能排队比比。咱这不是讽刺，是实打实的数据。香肠能卖到全球，汽车却在美国栽了跟头，这脸是打得啪啪响。
分析师直接预测，补贴停了后，美国电动车的市场份额要一夜回到解放前，跌到4%，甚至跌到2%，想超过一半基本没戏。大家想想，不给钱补贴，车贵得像黄金，谁还乐意掏腰包买电动车？
其实大众的日子，最近真是够难，过山车一样，摔得晕头转向。2025上半年，财报一出，是赤裸裸的数字风暴。销售收入有个舒服的1584亿欧元，看着挺高，结果营业利润一下子少了三分之一，只剩67亿欧元，税后利润也搓掉38%，掉头就去44.77亿欧元。为啥？美国一边瞎涨关税，大众直接亏了13亿；自家奥迪、大众乘用车、软件部门重组又糟蹋掉7亿。利润掉得比胡萝卜还快。
你别看亏得狠，电动车倒是瞎蹦跶。一年全球交付46.55万辆，涨了47%，纯电车在欧洲是天王，销量涨了89%，坐地成王。只不过风头一秀，背后暗流汹涌。保时捷半年销量减了6%，奥迪掉了5.9%，宾利连豪气都没了，掉了11%。超豪华阵营都集体萎了。中国市场需求疲软，美国关税高，电动化也不是想干就能干。说白了，豪车赚的那点利润，全被市场折腾掉了。
不说不知道，大众的发家也挺传奇。二战那会，工厂不是造车，是鼓捣炸弹，甲壳虫的设计图差点进了垃圾堆。后来英国人赫斯特复活了甲壳虫，让德国人提着小车奔向经济复苏。最终这辆小甲壳虫，全球卖了2150万辆，2003年才停产，把同级车都比了个遍。
1974年，大众高尔夫蹦出来，前置前驱，一下子把甲壳虫替了代，成了新的销量之王。这种国民车，才叫家家户户都玩懂了。2017年路线上转战新能源，2019年ID.3一登场，百年巨头摩拳擦掌要革自己的命。可没想到，一到美国ID.4就被补贴退坡虐得够呛；中国市场又碰上保时捷卖不动，大众的电动化可真是一路坎坷。
有人问，大众还能不能再翻一次身？像甲壳虫年代那样，从泥坑里拉起来，变身新神车？说真话，牌面上的危机不只是卖车那么简单，软件才是死穴。
老司机都懂，大众的电动化开得挺早，1970年建了未来研究中心，电车研发搞得风生水起。可电动车不是油车那套，把发动机一换，软件上卡了道。ID系列机械没毛病，软件却像大姨妈一样不定时出状况。有汽车达人吐槽：“这ID车开着挺顺，就是那套车机系统糟心，连CarPlay都用不顺手。”软件卡顿、网络连不上、故障码狂飙弹，让车主抓狂。
2019年ID.3造好了也不敢交付，因为软件简直是补丁堆里下饺子。即使交付后，投诉接连不断，系统黑屏、后视摄像头失灵，美国国家公路管理局2024年5月还发了公告，大众召回近8万辆ID.4。软件掉链子，硬件再好也白搭。
大众这两年算是拼了老命，要和中国科技公司拉手，地平线、中科创达都上阵，研发投资往中国砸。能不能补上软件短板，还得看后面的操作。
说起中国市场，大众这段三十年友谊，不是一句话能讲清。1985年跟上海牵了手，1991年跟一汽合资，之后桑塔纳、捷达成了国民心头好。桑塔纳一进中国，连续22年拿下销冠，老三样那是家家都懂，连“出租神器”都被贴上大众标签。上汽大众累计卖了2800万辆，这数据，能让不少外企都羡慕哭了。
可近几年，风向变了。2025年上半年，大众在中国交付131万辆，微降2.3%。亚太区整体销量也不太妙，销售回报率只剩4%—5%，2024年销量274万辆，还同比下滑一成，利润也掉到17亿欧元。大众中国CEO贝瑞德直接调侃，说车市价格战就是赌桌：“130多个品牌都在赌，90%车企不赚钱。卖一辆亏一辆，已经是大家心照不宣的秘密。”那种追着打骨折价，比包子摊还热闹。
贝瑞德脑子也活络，觉得新能源才是全新赛道，预测2030年中国新能源渗透率能干到74%。他说2025年算过渡，真正的风暴2026-2027年才来，到时候30款电动新军一口气全上，谁都没见过那么大的阵仗。
大众的打法也够野，燃油车阵地坚守着，2030年前还要推17款燃油车型；另一边拉着小鹏联合开发新车，电动化、智能化一起搞。大单一签，开发周期直接缩到24-30个月，连欧洲研发都被中国节奏逼得快了起来。
看看乘联会的数据，8月中国新能源渗透率干到55.3%，已经连续半年超过一半了，这牌面谁敢说不服？电动化潮流像风暴一样卷，连传统巨头都慌成了。
美国ID.4减产，德国利润跳水，中国拼命抢市场，大众这百年老船正抗着电动化和智能化的三重冲击。说白了，风向变了，谁跟不上谁掉队。现在看大众借力中国智造，想让全球业务有新生机，却也不是一蹴而就。
2026年那30款电动新车，是大众的救命稻草还是再次翻车的压舱石？电动、智能、价格战，谁能杀出重围？咱们不妨开脑洞讨论下，到底什么样的电动车能让中年男人心甘情愿掏钱买单？或者说，一辆“国民神车”，是不是已经不只是车本身，更是一种时代回忆、身份认同？留言区约起来，谁有料，谁有观点，谁有故事，咱们都想听！之前哪款大众让你心动过，现在你还会买吗？
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