2025年11月8日，一条关于比亚迪元PLUS的新消息从工信部的申报目录爆出，一时间，车友圈里直接炸开了锅。说实话，这款被戏称为“销冠常客”的纯电SUV，这次是真的来了波“大升级”。它不仅把续航从510公里拉到650公里，还把原本的前置前驱换成后驱，电机功率猛升到230kW，妥妥是个“全能选手”的节奏。有人开玩笑说，竞争对手估计得慌了。这不是吓唬人，还真是有点道理。
多了140公里续航，体验却是“质变”
“续航升级”几乎是每个电动车用户的痛点，新款元PLUS这次确实很能打。别看只是从510公里变成了650公里，140公里的差距，带来的体验却天壤之别。真的是那种跑起来更安心的电车。
拿我身边一个元PLUS车主的例子吧，之前他开现款从杭州到宁波，一来一回需要跑300公里左右，市区到家电量还有不到20%，总让人心里别扭。新款的话，“650公里”害怕只是个好听的数字？但我算过一笔账，电动车的续航嘛，最关键是实际能跑多远。现款元PLUS城市通勤续航达成率约有85%、高速续航能有70%左右。按照这个数据，新款中规中矩市区动态也有超550公里的实际续航，就凭每天上下班50公里、一个礼拜充一次电就行了，省心省力。至于高速，那更没问题，跑个300公里的单程段，回头还能多余个100来公里用。
当然了，有些人可能不太放心，它比现款多了15kWh的电池，车是不是要重得多、变得更“费电”？但这回比亚迪似乎有点“小心机”，新款车重才多出190kg，远比市面上随便加个大电池就变胖300kg的车轻巧得多，这也就不太会拖累能耗。现款综合电耗在每百公里13kWh，新款大电池加车重的情形下，应该成本也不会超过8到9分钱一公里。
后驱加持，秒杀现款的“起步打滑”问题
除了续航外，动力布局的改变也是老车主的福音。说实话，我自己试驾过几次现款元PLUS，印象最深的就是它那前驱电机，有点鸡肋。用车主的话说就是：“强点油门就打滑，过弯的时候总有点推头，感觉车不听人使唤。”这一回，新款计算得十分精准，直接冲着这些痛点优化上了后驱系统，还把230kW的电机搭载到车里。你有了解过后驱车的特性吗？我说几个你可能就有概念了。
最直观就是起步的时候，后驱车重心移动到后轮更多，抓地力更强，给足电，车不会再乱晃——就是打滑基本没有了。这也是现款车主的一个老问题。过弯的时候前轮可以专注转向，任务不再这么繁杂，相当于车子在转弯时留存更多驾驶自由度。你要是开车连跑山这种事都会考虑的话，新款肯定更适配。动力大了，零百破个六秒也不是遥不可及。
你往市场上挑挑，我发现15万级里有挺多纯电SUV能打动人，比如零跑B10的后驱版，但是人家电机才160kW；也有深蓝S05，它续航真不错可是前驱；再有广汽埃安AION Y，拉门槛低一点但配置缩水明显。相比这些车，“后驱+230kW+长续航”的非顶配就能上车，是不是让人有点小期待？
核心还是价格，定高了谁还买？
产品给力是一回事，最终市場上影响爆款的，还是价格。现款元PLUS的最低配大概11万出头，新款从升级内容来估计起售价至少要拉到13万，顶配可能踩着16万上下。如果真这样，我是觉得还能接受，毕竟买车的带来的省时放心值更重要。
一旦超过预算怎么办？可能我会用另一个角度去分析。比如先想想自己的需求：每天只通勤，用不上高速也还凑合，那现款倒是性价比更高；如果你长跑跨城、对操控挑剔，那新款是值得等一等的；至于喜欢周末带孩子出去露营的家庭，手头宽裕新款必上，刀片电池、续航长，用起来更稳当不是吗？
眼下正式上市的定价和整体配置还没完全公开，外观设计应该不会大变，更多的变化估计都藏在升级的智能车机或者舒适性上了。至于价格，个人认为：如果能给出起售价13万左右、顶配不超过16万，那还真是有点闭眼也值的感觉。不知道你们更看重续航还是动力呀，会更倾向买这车吗？还是觉得得等定价再说？
有兴趣的话，咱们可以在评论区唠唠，看看各路车友怎么选！
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