手里有二十万预算，想要买一台既能撑场面又可以家用的车，这事其实挺难办。
前阵子哥们儿老是跟我念叨丰田亚洲龙，说这车现在终端优惠给得挺足，开着省心油耗还低。
我买车一向信眼见为实，于是趁着周末空档直接去了4S店。
说实话，这辆车在展厅里往那一放就有那么点B+级旗舰的底气了，官方指导价从十七万多到二十五万左右不等，落地价格还得看跟销售怎么磨一下，在那接近五米的大块头上摆着就是稳字。
绕着车身走了一圈，不得不说亚洲龙这外观设计确实有点意思，并不是那种为了运动而刻意的轻浮造型，在稳重之中又有一种狠劲儿。
车头大大的进气格栅是点睛之笔，混动版熏黑蜂窝状设计比燃油版横向饰条更精神好看一些年轻人开着不显老气商务人士用着也够体面
那双犀利的LED大灯一亮，辨识度很高，在车流中一眼就能认出是谁。
侧面线条处理也很讲究，腰线从前翼子板一直延伸到车尾，并不是直的直线段落而是带有肌肉感的弧度使车身显得更饱满。
它没有跟风装隐藏式的门把手，我觉得这其实是一个很聪明的做法，在大冷天也不怕冻住打不开，并且简单直接、使用起来也更安心。
坐进车里，扑面而来的就是丰田一贯的扎实感，并且虽然内饰缝隙还没有达到顶级水准的那种精雕细琢的程度，但是整体用料还是能被接受得起的价格。
中高配车型的12.3英寸大屏，加上了骁龙8155芯片之后操作起来非常流畅，在导航、切歌的时候也没有出现卡顿的情况。
车机系统已经把CarPlay、HiCare这些功能都配齐了，不管用什么手机连接上就能使用，并且语音交互还可以听懂一些方言，在开车的时候不用手忙脚乱地去点屏幕，安全系数直接拉满。
储物空间的设置很人性化，门板可以放几瓶水，在中控台下部有一个储物格用来装手机钱包正好合适。这就是润物细无声的意思，并非没有花哨的功能而是平时经常用到的一些细节之处。
说起空间，亚洲龙绝对是强项，轴距达到2870mm，在前排调好驾驶位之后头部还能留出一拳的空间。
坐到后排，腿部空间简直可以跷起二郎腿了，在有溜背设计的限制下头部稍微局促一些，但是成年人坐在里面完全不会感到压抑。
座椅的填充物软硬适中，坐垫长度够了，大腿支撑也到位，在路上坐着不容易腰酸背痛。
后备箱实实在在，五百多升的容积可以放下三个大行李箱没有问题，在后排座椅上还可以按比例放倒来拉长物件也完全够用实用导向的设计确实很符合我们普通人买车“图个安稳”的心态。
安全配置方面，丰田这次没有含糊，在全系标配了Toyota Safety Sense系统。高速巡航时车道保持很稳当、跟车距离控制得也柔和，并不像有些车型一样一惊一乍。
市区里突然出现横穿的人行道，可以及时刹车，在家里上有老下有小的家庭真是多了一份无形的安全保障。
我试驾的时候特意跑了一段高速，这套系统给人的感觉就是靠谱，在你是一名新手司机的情况下也可以很快地适应上它的节奏，并且这种稳定感往往要比那些花里胡哨的电子噱头更加让驾驶者感到安心。
动力选择很多，我试的2.0L双擎版就是这辆车的主要部分了，并且综合油耗很低甚至可以达到四升出头。
咱们算个账吧，每天通勤几十公里的话一个月下来省下的油钱可以吃一顿火锅了不起呢，并且可以用92号汽油来配给他喂养它也挺好的。
E-CVT变速箱平顺到几乎感觉不到换挡，动力输出特别线性，在急加速的时候发动机的声音会传进车内来，并且纯电起步的轻快感是传统燃油车给不了的。
如果你的动力要求更高一些，2.5L版本也可以满足你的需要；但是我认为买这辆车的主要原因就是省事和方便吧。
说到底，亚洲龙这车就是个沉稳的中年男人，在面对问题的时候不会做过多花言巧语的事情上显得务实可靠。
内饰精细度还可以提升一下，急加速时的噪音也要习惯一些，在它强大的实力面前这些小问题其实不算什么。
如果你手里有二十万预算，想找一台既能陪你穿梭在商务应酬场合又能周末带一家人郊游的可靠座驾的话，请别光听别人说，在店里亲自上手试一圈之后就会发现那种实实在在的产品力要比屏幕上的参数表更有说服力。
这车不能给你跑 car 的激情，但是能给到你实打实的安心，在现在的用车生活中其实挺难得的一种状态。
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