完犊子了，新一代三菱山猫也要取消后面的小书包设计，那些曾经硬派越野车是真的要跟我们说再见了

哎呀，新一代三菱山猫也要去掉后面的那个小书包设计了，那些老款硬核越野车看来真要和我们道别了。

丰田陆巡和普拉多这些车，过去总是在后头挂着备胎支架，看起来就结实耐用，现在也慢慢把那玩意儿拆了，车身变得光溜溜的，更像日常开着到处跑的家伙。rav4本来就有点城市味儿，现在干脆彻底变身成市区专用车，轮胎也换成薄薄的，爬坡能力弱了不少。

尼桑途乐还好，保持了点越野劲儿，可后面的支架也渐渐不见踪影，开起来更稳当，但少了那股野性。铃木维特拉呢，变化最大，从能啃硬路的车子，变成纯市区小车，空间小巧，油耗低，就是没法再去野地里折腾了。

起亚狮跑也差不多，过去挂着备胎还能显摆越野本事，现在支架没了，车身低矮，适合城市堵车时用。双龙柯兰多本来就偏实用，现在后头空荡荡的，设计更现代化，内饰也升级了，但越野心气儿淡了。

本田crv的变化也明显，过去能应付点泥地，现在备胎内藏，车高降低，成了家庭出行的好帮手。路虎发现和神行者这些英国货，过去是越野界的扛把子，后支架挂着备胎一看就霸气，现在设计简化了，空间更大，舒适度高，但去掉支架后，感觉少了点冒险味儿。

整个趋势就是这样，越野车们一个个往城市方向靠拢，备胎从外面挂着换成里面放，车身线条流畅，油门响应快，噪音小，停车也方便。这些车子过去总爱在后头背着个备胎，就像随时准备上路闯荡，现在那设计没了，车重轻了，操控灵敏，但也意味着它们不那么能扛住极端路况了。

结果，新一代三菱山猫的消息一出，本来以为它能守住最后一道防线，毕竟停产几年后回归，大家都盼着它保留那经典的后面小书包，保持真正的越野灵魂。可惜，最新情报显示，它也要跟风取消了，车尾设计平整，估计会加点电子辅助，适合公路多过泥巴路。

山猫过去是硬核玩家的最爱，底盘高，扭矩足，能上陡坡过河，现在变了样儿，估计会吸引更多日常用户，但那些爱越野的哥们儿得另找目标了。整个市场就这样变了，越野元素越来越少，车厂们更在意销量和舒适，备胎支架这种老设计，渐渐成了回忆。

过去开着这些车去野营，备胎就在后头晃荡，感觉可靠，现在车子精致了，但野外可靠性打折。山猫的变动，让人觉得时代真在变，那些能吃苦的越野车，慢慢退居二线，取而代之的是聪明省油的城市伴侣。

想想那些老车主，还在怀念后支架带来的踏实感，新款们则往前看，适应新玩法。这波变化让越野圈子有点空荡，但车子总得往前走，大家适应就好。