提车后，我的纯电轿车正式开启春夏秋冬不同天气的实测，包含了日常通勤和节假日跨城长途，跑了3000公里高速不焦虑，成为了我开电车出远门新的底气。而且提车刚结束，我就已经在京沪高速上感受到了初冬低温的威力，甚至已经有很多小伙伴看着仪表盘数字去狂飙了。所以当CLTC续航标到580公里、家充桩慢充到100%的情况下，电车上高速算是进入了一个新的认知阶段……
当然了，我也没有想到的是，当电车跑了3000公里之后，很多新手会拿市区代步和高速长途进行对比，甚至扬言电车跑长途遭遇到了重大崩盘，实际上，正如老司机和新手的表述一样，短途和长途只不过是异曲同工，为了让出行范围更大，解决用户出行半径和节假日焦虑问题。但是在实际的体验中，尽管有了上述底气，但是我还是倔强地重申了一个观点：电车跑高速根本不是车不行，90%的焦虑都是开车方式错了。
那么为什么我总在跑了3000公里之后，要强调电车跑高速根本不是车不行，90%的焦虑都是开车方式错了呢？或者说为什么要急于总结呢？其实在我自己看来，我如此急躁的原因，就是因为我比谁都知道，电车的短板在哪里！
新手表示，油车跑高速，就是比电车爽，如果从便利维度上来说，没有问题！服务区加油站里写着加满几分钟，电车则宣传充饱半小时，但核心的问题在于，油车加满油，八百公里随停随走，电车标称续航大多数的车型，高速满电都难有超过400公里的，这是问题的关键。而且油车加油，确实不包括排队等待时间的，进站、加油加上出站，基本都在几分钟之间，而且电车充上电之后，还能出去吃个饭、睡个觉，油车加油就只能站在旁边，关键的问题是，得有多急，大家才会在乎那节假日排队充电的差距呢？
还有新手说了，电车最大的劣势是续航腰斩问题，因为在高速模式下，电量一直都是掉得飞快的，大家可能遇到续航虚标，大家也都可能遇到趴窝新闻，所以从单车的角度来说，不会存在一直将一台电车从市区开到高速不掉电的情况。但问题还是一样，我们普通人也不可能频繁在高速服务区里去等充电桩，让这些服务区的排队时间保持0%甚至随时可用的水平，这一点节假日肯定是做不到的。
油车技术或者说燃油车技术，的确没有办法像电车那样，提供极低的出行成本，但是厂家也会提供满油续航的兜底保障，也就是到了一定公里数或者服务区，如果油箱见底小于一定的数值，加油站就直接加满油就可以了，所以提供燃油车的厂商，也不是不管续航焦虑，车子卖出去之后，油费就自生自灭了，还是有保障在。那么和纯电车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆电车买回来，很长一段时间里，这几条铁律确定就是管用的，到了新手那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说电车跑高速的短板了，那就是掉电的速度还是不够慢，我提车第7天的那次，超过120限速的速度就已经顶着跑了，一口气干到徐州有点悬。而表显580km的续航开了没多长，一共也才剩下不到400公里，因为高速行驶真的是高耗能，风阻的成本很高，不可能像市区代步那样随便去跑，好像没啥电量负担一样。
举个简单的例子，从我所在的城市北京南五环，到我的目的地城市徐州，高速全程380公里，大家可以搜索一下，除了出发城市北京有家充桩，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有满电到徐州的底气，但是在这300多公里，就有好几个服务区有充电桩，用起来非常棒，这就是核心差距了，电车高速不可能像油车那样随停随走，需要规划的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在我的认知里，真正意义上跑长途的，只有稳扎稳打这一条，实在有些过于违背直觉了，尤其是降速、匀速、高效补能等技巧，都掌握熟练之后，形势就完全不一样了，相当于合理规划成为了主流方式，频繁看电量变得小众了，这种变化，可能是新手难以接受的。
所以油车和电车，本身就是两种出行方式，各有利弊，但是开车人和规划方法的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是我需要频繁总结的原因，因为随着掌握技巧和高效补能的短板越来越少，续航虚标越来越小，电车高速的对比优势是在持续被增强的。
