2026年开年，汽车圈最狠的巴掌不是打在那些PPT造车的新势力脸上，而是直接扇在了不可一世的德系燃油车巨头身上。
就在德国当地时间6月18日的公司年度股东大会上，大众汽车的管理层亲手撕掉了最后的体面，现场扔出一个让全场投资人肉疼的数字：2026年底前削减1.9万个德国本土岗位，到2030年总共要砍掉5万个。
好家伙，德国本土总共也就30万人，这相当于每六个端着铁饭碗的德国汽车工人，就有一个要在四年后卷铺盖走人。
更绝的是，全球年产能要从1200万辆直接大放水到900万辆，整整300万辆的产能，说不要就不要了。
看着台下投资人那一张张铁青的脸，坐在台上的大众集团掌门人奥博穆估计心里比谁都清楚，这场“脸贴脸”的质询迟早要来。
就在三个月前的3月10日，大众抖抖索索地交出了上一年的成绩单，营收虽然靠着庞大的基数死撑在3219.1亿欧元，可营业利润却像坐了过山车一样，直接腰斩54%，跌到了可怜的89亿欧元。
按照今年1比7.56的平均汇率算，一年少赚了差不多791亿人民币，直接退回到了十年前的水平。
更让人绝望的是，在这个全世界汽车销量奔着一亿辆大关复苏的时代，德国这个拿了几十年出口冠军的汽车王国，2025年出口量居然只有320万辆，被日本和中国的710万辆远远甩在身后。
其实当年迪斯还在台上的时候，就看出来公司里头机构臃肿、产能过剩，急着想拿裁员开刀，结果动了盘根错节的利益集团的蛋糕，最后只能狼狈下课。
当年销量被丰田超过去的时候要是能狠下心转型，今天何至于落到这副田地？
北京奔驰那边也有超2000人在这轮降本风暴里卷铺盖，六月初甚至把火烧到了研发体系；一向温和的宝马也放出风来，今年全球得减员近5%。
连奔驰在墨西哥那个年产23万辆、养活了3600多名工人的工厂，说关也就关了，整个德系车企这两年累计减产规模已经冲到了350万辆。
以前德系车在中国市场横着走的时候，市场份额随随便便过20%，现在跌到16%还看不到底，去年大众在华交付量269.38万辆，同比缩水了8%，今年一季度更是跌掉了14.8%。
最尴尬的还是新能源，大众去年在中国折腾了一整年，电车才卖了12万辆，同比还下滑了40%，人家国内像零跑之类的新势力，现在单月就能卖出这个数。
大众现在急眼了，把MEB纯电平台升级成Plus版本，还推出了全域智能体AI，叫嚣着2027年前要往中国市场砸进几十款新车。
宝马也把新世代纯电平台的希望寄托在中国，可那些常年习惯了燃油车安逸日子的传统巨头，想要短时间内把身上那些复杂的利益包袱甩干净，哪有那么容易。
降本之后的现金流回正只是表象，怎么在被中国新能源玩明白的智能化赛道里重新抢回蛋糕，才是真的要命。
那些还在工厂里拧螺丝、以为能干到退休的工人，怎么也想不到，曾经作为工艺神话的大众神车，最后得靠着跟自己人“断臂”来向市场摇尾乞怜。
当大象开始被迫在泥潭里跳舞，那些原本以为胜券在握的国产新能源车企，恐怕也得掂量掂量，一个被逼到绝路、开始对自己下狠手的燃油车一哥，接下来会掀起多大的腥风血雨。
