动力强却能耗低，江淮悍途PHEV做到了。系统最大功率385kW，最大扭矩1000N·m——这数据别说国产皮卡了，连福特F-150猛禽R看了都得往后站一站。但更离谱的是，它综合油耗只有1.6L/100km，满油满电续航破1000公里。你说它是性能猛兽？可它又像精打细算的持家人。这事儿听起来是不是有点魔幻？别急，我最近刚在成都车展上实车体验了一把，还跟工程师聊了聊，今天就带大家看看，这台车到底是怎么把“猛”和“省”这对冤家，硬生生撮合成一家人。
一、不是所有混动都叫“电混架构”：H-Power到底强在哪？
说到混动皮卡，大家第一反应可能是“并联混动”“增程”这些词。但江淮悍途PHEV玩的不是老套路，它的底牌是H-Power悍行超级电混架构。名字听着玄乎，拆开看其实很实在：2.0TGDI发动机 + P2.5电机 + 4DHT变速箱 + P4电机。这套组合拳，是目前皮卡里头一份儿。
重点来了——4挡DHT变速箱。你可能在比亚迪、吉利的混动车上听过“DHT”，但那大多是横置前驱车用的，而皮卡是纵置后驱平台，结构完全不同。之前行业里也有混动皮卡，但多是单挡或三挡DHT，调速能力有限。就像骑自行车，别人是3档变速，你是4档，爬坡、平路、下坡都能找到最省力的节奏，发动机自然能常驻“经济转速区”。这就是它省油的核心逻辑。
而且，这套系统还是解耦式四驱。什么意思？传统四驱车，发动机动力要通过传动轴传到后桥，中间有损耗。而悍途PHEV的P4电机直接装在后桥，前轮靠发动机+P2.5电机驱动，后轮靠P4电机独立驱动，电控四驱，响应快、效率高。我试驾时特意体验了低附着力路面起步，扭矩瞬间爆发，几乎没有迟滞，比那些等转速爬升的传统皮卡利索多了。
二、动力猛到不像皮卡？5.9秒破百是种什么体验
“皮卡5.9秒破百”——这话放五年前，谁信？可今天，它就摆在你面前。空载状态下，百公里加速5.9秒，这个成绩什么概念？领克03+也就这个水平。一个两吨多重的“大块头”，起步像被踹了一脚，推背感直接怼到后背，那种反差感，真得亲自坐一趟才能懂。
我试驾时特意选了段城市快速路，想试试超车底气。一脚电门下去，电机瞬间输出最大扭矩，车头一低就窜出去了，完全不像传统皮卡那种“吭哧吭哧”的感觉。工程师告诉我，这得益于电机的“零转速高扭矩”特性，起步全靠电，发动机在高效区间补能，动力输出以电为主，所以才这么跟脚。
满载呢？别急，满载也能9秒左右破百。要知道，皮卡用户很多是拉货创富的，重载起步慢一直是痛点。而悍途PHEV这套混动系统，电机辅助发力，重载也能快人一步。山区拉货、工地运材，起步快一秒，效率就高一截。
再看爬坡能力，100%最大爬坡度，也就是45度坡，轻松拿下。我虽然没在现场试爬坡，但光看参数就心里有底。再加上3.5吨拖拽能力，拖个房车、小游艇不在话下。你要是开它去露营，后面挂个装备拖车，走烂路也稳得很。
三、省油不是吹的：1.6L/100km怎么做到的？
说到能耗，很多人第一反应：混动不就是“油电混着烧”吗？但悍途PHEV的逻辑不一样。它搭载31.2kWh电池，纯电续航100公里。这意味着，如果你每天通勤在100公里以内，完全可以当电动车开，“0油耗”通勤，电费比油费便宜多了。
那跑长途呢？综合油耗1.6L/100km，馈电油耗8.1L/100km。这是什么概念？传统2.0T汽油皮卡动辄12L以上，柴油车也要8-9L。而它在馈电状态下，2.0TGDI发动机额定功率160kW，峰值扭矩370N·m，比很多主流2.0T汽油机还猛，省油不等于没劲。
我问工程师，这油耗怎么压下来的？他给我算了笔账：4挡DHT让发动机高效运行，能量回收系统在制动、滑行时补电，再加上智能模式切换——城市用电，高速用油，系统自动选最优方案。77L高压金属油箱，是目前国产混动皮卡里最大的，配合低油耗，综合续航1000公里。从武汉出发，到石家庄、济南、西安、重庆、广州，基本不用加油充电。
这让我想起一位皮卡老用户的话：“我们最怕半路没油，尤其跑山区。”悍途PHEV这续航，简直是“里程焦虑终结者”。
四、不止能跑，还能“供电”：3.3kW外放电有多实用？
皮卡用户很多是搞工程、做农业、玩越野的，户外用电是刚需。悍途PHEV标配3.3kW外放电，插个电磁炉、电烤架、投影仪完全没问题。我现场看到有人用它给电钻、角磨机供电，干起活来不用拖线。
更狠的是，它还能通过直流逆变器把外放电提升到15kW，给植保无人机充电，8分钟充满2度电的电池。这对农业用户来说，简直是“移动充电站”。你想想，无人机飞一趟，回来插上电，一杯茶的功夫就能继续作业，效率直接拉满。
这背后的设计理念很清晰：皮卡不仅是交通工具，更是生产工具和生活伙伴。江淮把“电”的属性发挥到了极致，不是为了炫技，而是真正在解决用户痛点。
五、对比竞品：它强在哪？短板又在哪？
我们拿它跟几个主流皮卡比比看。
长城炮PHEV：也是混动，但用的是并联架构，动力和油耗表现不如悍途PHEV激进。尤其是没有P4电机，四驱响应慢一拍。
福特F-150 Lightning（电动版）：纯电猛兽，性能炸裂，但续航焦虑严重，充电不便，不适合长途泛越野。
丰田Hilux混动：偏保守，混动系统以省油为主，动力提升有限，不适合追求性能的用户。
悍途PHEV的优势在于：性能、能耗、续航、场景适应性四者兼顾。它不像某些电动皮卡“偏科”，也不像传统混动“保守”。H-Power架构确实走出了一条新路。
当然，它也不是完美。比如，目前只有这一款车型上市，后续产品线、服务体系、保值率都还需要市场检验。智能化配置、内饰用料等细节，我还没机会深入体验，暂无法评价。
六、写在最后：它是不是皮卡的未来？
江淮悍途PHEV的出现，让我看到了自主皮卡的另一种可能。它不再只是“工具车”，而是集性能、经济、智能、多能于一体的全能选手。H-Power架构的突破，不只是技术秀肌肉，更是为行业指了条新路：皮卡可以又猛又省。
但问题也来了：这样的高端混动皮卡，价格会不会劝退普通用户？市场接受度如何？未来会不会有更多品牌跟进？它到底是一时惊艳，还是能引领趋势？
各位车友，你们怎么看？如果你要买一台皮卡，是选传统柴油，还是这种高性能混动？欢迎在评论区聊聊你的想法。老铁们，我是爱聊车的XXX我，咱们下期见。
（注：文中数据均来自2025成都车展官方发布信息及江淮汽车技术资料，未提及配置或体验部分暂无相关数据。）
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