最近欧洲那堆高官又开始折腾，特别是塞茹尔内说的那些话，我一开始还琢磨他是不是又在吹牛皮。你知道吧，欧洲汽车厂子，尤其是法德系，确实有点尴尬。中国车在欧洲市场越做越顺，价格优势、技术进步，总是让欧洲内部脸色难看。
去年我看过一些统计，就欧洲市场而言，中国品牌的市场份额大约在4-5%左右，估算销量大概在100万左右，当然数据不一定很准，但范围在这个水平。你欧洲光大众、宝马、奔驰这些一线豪华品牌，年销量都在400万到600万之间。意味着中国车虽然还在起步，但也已经是个宿敌了。
我刚才翻了下笔记，欧洲议会近期也在铺垫防守战略。塞茹尔内讲得很明白，不要天真了，差不多的意思是别再装大好人。我想，欧洲不少企业家和官员都清楚，现在他们的竞争力在中国造车面前，的确有点狗啃泥的味道。
你知道吗？有个朋友是修车工，他跟我抱怨说：中国车来欧洲，可便宜，几乎是打包带走，修出来成本还比欧洲车低。这让我明白，低成本和快速度是中国车的优势。欧洲车制造成本高，尤其是环保法规一遍遍加码之后，价格就更高了。对比之下，中国厂商可以在供应链上捡漏，用中国零件拼凑，价格自然就有优势。
欧洲自己也不傻。你想嘛，欧洲车厂一直在用品质和技术作为主攻点，可真实用户，比如我朋友，他说：现在的欧洲车，一点也不比中国便宜更耐用。有个现实：在欧洲市场，车的保值率（大概68%左右）其实也不比中国差，某些车型还更高。这大概和欧洲的维修站点多有关吧。
你说，塞茹尔内提到要限制中国制造，这我也理解。这就像个少吃牛肉的倡议——大声说着不让某些原料进入，但实际上呢？国内供应链早就建立起来了，难不成还要像个围城战？用了中国零件，欧洲车的本质还在。
他还特别提到，还想对投资设条件。我就想想：这逻辑是不是和不给中国车建厂的老故事一样？如果你真觉得中国车会威胁你们的产业链，那怎么不自己回头加强技术差异化？但其实欧洲人最怕的，也许就是你们别奶我，不然我还怎么卖股票。
我就在想，那些大厂怎么应对未来？我记得之前和朋友聊过，他是个业内人士。他说：欧洲要想硬刚中国，没门。在供应链上下游，大家都彼此依赖。尤其是稀土，欧洲靠进口，但中国控着大部分市场份额。这个点就像你用的手机，很多零件都来自中国，想完全切断？不可能。
欧洲也在考虑多元出口，其实就是在说：你们别只盯着欧洲市场，得开拓别的。但我觉得，除非欧洲市场给点特殊待遇，不然怎么能争得过中国车？尤其是在价格透明、渠道流畅的情况下。
对了，突然想到一个角度：到底是中国车崛起，还是欧洲车掉队？我觉得，欧洲那么多年，靠品牌和品质一哥天下逐渐变得势单力孤。而中国车厂，敢于价格战，还敢试新技术，比如电池、智能辅助、甚至自动驾驶，步伐比欧洲快多了。
有个细节倒是真的想问你：你觉得欧洲那边的监管政策，是不是也导致自家企业不愿破圈？我听到一件事，欧洲很多车企其实对纯电、自动驾驶挺疑神疑鬼的，怕技术走偏。结果反倒被中国厂商偷跑。
这让我产生一个问题：欧洲想用政策保护产业，但面对技术激变，你们是真想象保护伞？还是早就希望逐渐退出，转向高端豪华？毕竟，那种保护主义，有点像用偏方应付大病，最后还不是自己吃亏。
（这段先按下不表）欧洲就是在敲打自己企业的生存空间。你们的工业战略，是不是本身就有点赖在过去的味道？我敢打赌，如果欧洲继续这么防守，中国车在欧洲占比还会越来越高。
回头想想，法国那些杂音真不少。你看，法国不是还著名吗？说自由市场、公平竞争，但在背后又是一套保护主义逻辑。不然也不可能，法国车居然还在依靠特定的品牌优势生存。
我一直觉得，国家政策和企业策略之间，像一对蚂蚁拖车，你拉得动吗？欧洲如果真想硬刚，得从根子上改，但问题是，内部的政治和利益已经难以协调。你说像我这样看局势算不算盲猜？未必。
反正，未来还能不能连续闪耀一些超级汽车，我不知道。但我知道，他们的行业有点像骑马找马，走一步看一步，总怕多块铁敲进去把车身打坏。这场战，到底谁能笑到最后？心里还真没底。
挺好奇你觉得，欧洲面对中国车的崛起，是不是就像他们说的要保护自己的那份心情，更多的是出于一份自我安慰？
你说呢？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）