先从行业趋势聊起。
现在市场对比亚迪的预期其实非常高。某种技术只要比亚迪下场做了，基本就等于告诉全行业，这波你们都得跟。
举个最典型的例子——去年比亚迪带起来的的“智驾平权”。
虽然中间因为某品牌高速NOA出了严重事故，整个行业的宣传口径都收紧了，但比亚迪这边的落地节奏没停。
搭载天神之眼A、B的车型，今年已经完成了算法迭代，升级到了天神之眼5.0。我身边有方程豹钛7和豹5的朋友反馈，说智驾能力确实提升明显，高速和快速路上已经敢让它自己开了。
更有意思的是，前几天我打车下班，打到的正好是天神之眼C的比亚迪，司机在高架上也开着智驾。说实话，体验比我预想的好，起码比司机本人开得稳——他那个风琴脚确实有点重。
所以你看，智驾这东西，一旦有人把“便宜大碗”的体验做出来，其他车企不得不跟着卷。
数据也能佐证这个趋势。百人会引用过一组数据：截至去年10月，L2+及以上智驾的渗透率已经接近40%，首次超过了基础L2。不出意外的话，今年高速NOA会逐渐成为新车标配，而L2及以下的占比会越来越低。
这也是为什么我们要关注比亚迪的战略。不光是车迷，各家车企也得盯着看。
聊回这次可能发布的技术。
首先我猜肯定跟充电有关。去年是兆瓦级，今年大概率是“超兆瓦级”。
微博上之前已经有不少人发过比亚迪新建充电桩的图了。和上一代比，这次带雨棚，充电枪也不容易掉地上，体验更友好。
比亚迪做兆瓦级充电有个天然优势：自己造电池。举个例子，如果有1000度电的储能，用1C放电就能撑起兆瓦级的功率输出。再配合480kW的桩，实际可以做到1.5兆瓦左右的充电功率。理论上是真的能做到“充电5分钟，续航1000公里”，比加油还快。
既然充电功率拉到这么高，那三电系统必须同步升级。
电机功率会是另一个看点。去年兆瓦级闪充用的是580kW电机，这个电机不仅要驱动车辆，还要在充电过程中承担电流电压转换、实现脉冲式充电的功能。
如果今年真的上到1.5兆瓦，那电机功率是不是也能冲到700甚至800kW？换算一下，单电机能干到1000马力，确实够震撼的。
当然，除了三电，智能化也再往前走。
之前和某供应商聊过，比亚迪今年可能会上自研的智驾芯片，或者推地平线J6H上车。
当然这部分算八卦。自研芯片这事传了很久了，希望能快一点落地。地平线也是我一直比较看好的智驾芯片公司，两边谁先上车都值得期待。
最后聊几句电动化的大背景。
去年年初参加一个闭门会的时候，有能源口的领导提过一句：2024年国内汽车燃油消耗可能已经达峰了。
综合行业数据及上市公司年报信息，2024年国内成品油市场需求小幅下降，成品油消费量（包括汽油、柴油和煤油）达4亿吨，同比下降1.9%。其中，汽油同比下降1.2%，柴油同比下降5.4%，煤油同比增长13.3%。
现在看来确实应验了。2025年汽车燃油用量已经进入下行通道。早些年定的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，最初出发点之一就是为了降低石油进口依赖。现在看，这个目标正在兑现。
随着风电、光伏、水电占比越来越高，电成为越来越多场景的核心能源载体。
车和电天然能配合——像比亚迪这种超充站，如果走“超充+储能”的模式，不仅能补能，用于储能的电池，还能参与电网调节，平抑风光发电的不稳定性。
未来车网互动如果铺开，每一辆车都可以是一块移动储能，进一步降低对化石能源的依赖。
也难怪迪子股价大涨，毕竟在电动化这个领域，比亚迪开启全民新能源时代，是新能源转型的先锋。
当然了，以上这些都是基于现有信息的推测。能不能掏出个大的来，还得看5号的发布会。
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