上午刚到4S店，销售小哥急着跟我炫耀：全新奔驰纯电CLA来啦！预售价25.9万起，两款车，续航标称866公里，89度大容量电池。我心里那根怀疑的弦又紧了：别说80度电跑个620公里，4S店都得吐槽，那89度电真能跑866？这数字看着就像跟物理打架。估计是工信部标准下的理论续航，实际场景少之一半不止（体感，样本有限）。
说实话，我刚坐进这车方向盘，摸了摸手感还挺舒服，座椅包裹感好，刹车踩下去挺线性，挺实在。销售那边神秘兮兮地说，标配带两档变速箱，能减少能耗，提升续航。用我理解的比喻，就像骑自行车时换档，比劲儿踩更容易省力，电车跑得更远。两个档位这么个小玩意，确实不多见，国内电动车大家都只用单速，试图保持简单。奔驰这招，是把传统汽车老经验搬到电动车上，从供应链角度看，肯定多花了不少成本，动辄要为变速箱做专门测试和耐久验证，得了电池容量提升那也不算白花。
我刚才翻了下笔记，发现对比了一下同价位电动车。比如零跑C11，同价位跑600多公里，价格也是20多万，配置也不错，但续航差距20%不止。奔驰CLA凭啥贵得还高，是不是品牌溢价？毕竟Burmester音响，还送充电墙盒加超充卡，算算价值上万的赠品，确实可以安抚部分消费者焦虑，但说真心话，等你用惯了特斯拉超充网络，这些赠品吸引力就减半了。你们觉得，一台车的品牌和音响能撑起超过200公里的续航优势吗？
有人问我，难道续航真的就那么关键？我说，不全是。比如智能辅助驾驶，CLA免费领航辅助包(城区和高速都有覆盖)，买得就是安心感和未来升级潜力。但听说功能解锁得额外付费，哪怕是奔驰，现代消费者多少会嫌麻烦，谈钱比谈技术复杂多了。电车的软件商业模式，大家有没有摸清楚？我倒觉得比买车时选装某个硬件还费劲，免费送，后续付费这套路，不是谁都能玩转得舒坦。
前面说了CLA续航高，价格也还行，但我得收回来两句：不代表实际驾感满分。我身边有亲戚开过宝马i3老款，续航数据冷暖自知，从网上看会觉得完美，实际出门一个冬天能冻成冰棍。新款奔驰CLA虽说改了不少细节，续航够吓人，但不一定真正省心。续航长不代表充电速度快，站在哪儿等充电，这关系也大。说到这我突然卡壳了，奔驰这车的快充功率具体咋样？官网没详写（这段先按下不表），但市场上的车快充不均，体验差异大，不知道奔驰会不会把这堵墙拆了。
来聊聊渠道和供应链的一点感受。我跟一个修理工朋友打听过，说奔驰新能源线的零部件供应商相对传统车更少外包，供应商稳定性好，产品一致性高。简单来说，像盖房子时，用的砖都是一个厂家，质量统一；对比某些新品牌，零件零散得像市场买菜，差异更大。优点是保证了品质，缺点是成本高且反应不灵活。这点也导致奔驰在新能源补贴退坡之后，价格没可能太低，底气靠技术和品牌压价很难。
还有个问题想请教你们：续航标称866公里，你觉得在普通城市代步里，真的有什么用？跑高速复杂路况时，这数字算是数字游戏还是实打实能省心？同样是续航，可以换成更快的快充会更实际吗？大家心里咋盘算这事？
回头说说同价位纯电，零跑C11和 CLA，个人体感差别挺明显。零跑开起来自然友好，功能配置扎实，智能化氛围浓；奔驰多一种品牌奢华感，但驾驶感受没想象中像被电动化+奢华感组合完美磨合的样子。可能这跟奔驰的研发节奏有关系，传统车架构改纯电，还是会有些电机+变速箱之间的磨合感，反而零跑那种土生土长的电动车感觉更纯粹。
小算一下，25.9万买CLA，续航866公里，假设电费0.8元/度，电耗体感0.15度/公里（粗估），百公里电费是12块，跑个满续航大概104元电费，和加油比足足便宜一半。实际成本和充电便利性才是用户最终掂量的东西。
我还觉得奔驰这波预售价和配置策略挺精妙，既不刻意压低价格去抢市场，也不高到吓退潜在买家。送那么多配置礼包，看着像要圈一批能接受不太完美电车的价格理性买家。这点让我想起一个老同事的念头，他说奔驰做电车是想守住老客户，不是想撬动新能源市场。敢不敢承认？你怎么看？
谈了一堆，我都忘了刚才看到的那台全新CLA显示屏下方细细的缝隙，那个做工细节不够紧致，跟售价感觉有点割裂。这个微不足道的细节，才是体验最真实的地方。你觉得呢？
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