长沙中院已宣告广汽菲克破产，国产Jeep全面停产退出，约80万存量车主面临配件紧缺与维修周期拉长，长沙工厂五次拍卖流拍，新能源和智能化浪潮下，合资神话轰然倒塌
这不是一家公司的关门，而是一个时代的落幕
2010年，广汽与菲亚特握手，170亿砸在长沙，野心是把“Jeep”这块硬牌子做成中国路上的硬通货
2015年国产落地，2017年冲上22.23万辆巅峰
“每个人心中都有一个Jeep”成了无数人的路上口号
热闹过后，隐患像砂石进了轴承
2018年开始，烧机油、顿挫、甚至熄火在车主群越来越响，央视3·15点名后，情怀被现实一刀划开
更刺痛的是，有车主反映被告知“使用不当”，口碑雪崩从这句冷冰冰的回复开始
说白了，技术问题没解决，态度又让人寒心
销量的曲线不撒谎
22万、12万、7万、4万，到2021年只剩2万出头
2022年上半年不到2000台的成绩，让长沙那条曾经火热的生产线安静得只剩回声
换句话说，用户在跑步离场，工厂在被时间淘空
电动化上半场，广汽菲克几乎缺席
自主品牌忙着大屏、域控、智能驾驶，车机像手机一样迭代；
Jeep的车机却停在“诺基亚”时代，屏幕小、反应慢、功能少
更扎心的是，盼来的插混大指挥官，纯电续航短、定价高
既没打动混动用户，也没稳住燃油粉
内耗给了最后一脚
2022年，Stellantis放话要把股比提到75%，广汽不点头
双方隔空互怼，信任碎在媒体面前，市场也跟着掉头
7月，Stellantis宣布终止合资、转轻资产；
10月31日，广汽菲克申请破产清算
管理人后续披露
截至2022年9月，资产73.22亿，负债81.13亿，资产负债率110.8%
部分媒体按“供应链隐性债务+利息”口径估到约117亿，口径不同
但“资不抵债且无重整可能”的事实一致
长沙工厂在拍卖平台上经历了五次流拍，从19.15亿一路降到9.92亿，仍无人接盘
业内人士直言，燃油车产线在电动化时代像一仓库旧铁，接手的不仅是设备，更是模式换代的隐痛
法院2025年6月认可分配方案
7月8日宣告破产，清算进入实质阶段，普通债权清偿比例尚未公布
留下的，是路上的车与车主
约80万存量Jeep用户被迫面对配件难求、价格抬升、等待时间拉长的现实
多位车主反馈“换个变速箱阀体要等好几周”，4S退网后渠道更稀
Stellantis方面反复承诺“进口渠道继续提供服务”，但说白了
跨洋的供应链+缩小的保有量，等同于“能修，但没那么快也不便宜”
情怀在二手车市场里，只剩小票上的折价
法院的裁定书给出结论：不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务，不具备重整条件
商业世界从不讲体面，它只讲算账
对广汽集团而言，这笔账虽疼，但方向不乱
2026年1月23日，广汽发行绿色科技创新债，重心继续压在新能源与智能网联上
这意味着，旧故事收尾，新赛道加速
把镜头拉远，这桩破产是合资车企的一面镜子
铃木走了、雷诺撤了、三菱没声，合资的“保质”滤镜碎得七零八落
中国市场的竞争从品牌背书变成技术对撞：电池、电机、电控、智驾、座舱，全栈比拼
换句话说
谁在算法、系统、生态上进步，谁就有明天
越野这块地盘，以前是Jeep的舞台，如今也被国产新秀改了秩序
坦克300、哈弗猛龙这些新玩家
把“能去远方”的机械素质，叠加“能当手机用”的智能体验
油耗、动力、四驱逻辑、车机生态同时在线，用户感知来得更直白
技术垄断的门票被撕了，情怀成不了保值符咒
普通消费者如何避坑？
不难
别只听故事，要看投入；
别只认车标，要看能力
有业内人士提到三件事最管用：一看新能源底层能力（电驱、热管理、三电安全），二看智能化的更新节奏（OTA频率、功能落地率、算法自研比例），三看企业现金流与保有量（能否撑得起售后体系）
买车是长期关系，能否持续服务，比首发参数更重要
对还沉浸在“合资光环”的人来说，这次更像是一堂补课
技术换代面前，过去的成功不具备可转移性；
用户体验面前，情怀必须给现实让路
说到底，市场不奖罚口号，只奖罚能力
当一个车标不再是护身符，真正的安全感来自持续的研发、稳定的供应链和不躲问题的态度
广汽菲克的谢幕并不意味着Jeep品牌在中国绝迹，它将以进口渠道存续，但国产Jeep的时代确实终结
这件事给行业的提醒也很直接：电动化+智能化不是“选修”，而是“必修”，晚交作业就会被淘汰
对用户的提醒更简单：用脚投票，比用耳朵听故事更有力量
最后留个问题，供每个准备买车的人想一想：面对一个快速重排的市场，是继续捧着旧剧本翻页，还是转身去寻找真正能把“远方”开到日常的那台车？
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