“砥砺前行，方能臻于至善。”
哈，近来车坛风云诡谲，各路豪杰粉墨登场，好不热闹。前儿个，邻舍老王犹在津津乐道其新购座驾，谓之能自动驾驶，复可声控烹煮咖啡，俨然一尊移动“享乐主义”神龛。未几，便闻其爱车于停车坪“肆意驰骋”，险些与石柱亲密接触，令人忍俊不禁。
此情此景，实乃车市一隅之缩影：琳琅满目之功能层叠而出，几欲将科幻片中之奇技淫巧尽数搬演。然，于车辆之攸关命脉之核心技术，部分厂商却置若罔闻，听之任之。譬如筑楼，地基尚未夯实，便急于粉饰，安能居之泰然？
且看近时，长城汽车行直播一事，其董事长躬身入局，展其混动重卡，于流量至上之当下，委实一股清流。彼辈熙熙攘攘，竞逐“冰箱、彩电、大沙发”，此辈却兀自潜心钻研，五年掷金逾千亿，专攻动力架构、电池安防、热管理等“硬茬”。恰如班中素不张扬之学子，于大考之际，一鸣惊人，令人叹服。
老张购入坦克500 Hi4-T一辆，觉其甚为务实。驰骋于野，电机瞬时迸发扭矩；行于市井，则节能省油。反观某些增程车型，一旦飙于高速，油耗竟高于燃油车，令人啼笑皆非。此亦足见，消费者并非颟顸之辈，彼辈所求者，乃实实在在之品质，而非华而不实之噱头。
谈及技术，长城近年来确有建树。以其Hi4-G混动系统为例，借“三擎八挡十模”架构，于重卡领域，竟得1050匹马力与25.7L百公里油耗之兼顾。此番逻辑下放至乘用车，如二代哈弗枭龙MAX，竟能使四驱车跑出两驱油耗，打破“性能与节能不可兼得”之桎梏。有业内人士评曰，彼辈混动乃“油改电”，此辈则玩“电助油”，将电机之爆发力与发动机之耐力揉碎重组，可谓精辟。
再论电池安防。新能源车之大忌何在？自燃！长城之大禹电池，以“变堵为疏”之思路，于1037℃热失控测试中，竟能做到不起火、不爆炸。更胜一筹者，乃其“整包级热失控燃烧模型”，可于设计之初便预测风险，宛若为电池配备一道“数字盾牌”。恰似一位先知，提前洞察危机，为电池之安然运行保驾护航。其所申请之电池热管理专利，仅2025年便新增六项，涵盖极寒环境之自加热系统与双介质冷板设计，皆为实打实之硬实力。
复有智能化。今朝部分车企，动辄夸夸其谈，曰未来三年实现L4级自动驾驶。然，长城之Coffee Pilot Ultra已能臻于无高精地图全场景覆盖之境。其SEE端到端大模型，使系统如老司机般，从真实路况中汲取经验。有车主戏谑道，某些车型之自动泊车，需地有标线，天有卫星定位；而长城之车，于逼仄之城中村菜市场，亦能一气呵成，驶入车库。此差距，不可同日而语。
此等技术，不仅于国内备受青睐，于海外亦如是。于泰国街头，悬挂GWM标识之欧拉闪电猫，令日系车顿感寒意；于巴西工厂，搭载Hi4-T之坦克400，征服亚马逊雨林。长城以“ONE GWM”战略，将中国技术标准输往一百七十个国家。2024年海外销量达45.4万辆，同比增长43%；海外专利授权量连续三年蝉联民营车企之首，新能源专利逾千三百项。有德国网友留言曰：“昔日鄙夷中国车只会抄袭，今见长城自研之9AT变速箱，方觉吾辈应补课矣。”
有人问魏建军，何以不做增程式？其答曰，不可因一时之销量，便过度透支品牌之信誉。此种坚守，于今尤为可贵。当同侪为追逐销量而缩短研发周期之际，长城却能将新车之开发周期牢牢控制于十一月，远胜于行业平均水平。
审视财报，不可仅观销量增速，更应关注研发费用占比。长城将其净利润之七成回馈于技术，此乃真正之护城河。
当“冰箱彩电”之喧嚣渐息，君将为默默精进内功之技术派买单乎？抑或，君以为一辆“真硬核”之车企，应具备何等风貌？
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